文 春公子

制造一辆好的汽车远非四个轮胎加一个发动机那么简单。现代汽车是一个高度复杂的系统，涉及到众多领域的技术和专业知识。

汽车的速度、续航和安全性是相互关联、相辅相成的。汽车制造商在设计和生产汽车时，需要在这三个方面取得平衡，以确保为消费者提供既快速又安全且具备良好续航能力的汽车。

从历史上看，一个优秀的汽车公司需要有深厚的技术积累，同时也需要经历时间的考验才能在竞争激烈的市场环境中立足。

日前，车企之间关于AEB（自动紧急制动系统）的争议登上微博热搜，引发了用户和行业广泛的关注。AEB自动紧急制动系统是一项非常重要的主动安全辅助功能，它能够在车辆与前方车辆、行人或障碍物存在碰撞风险时，采取相应的措施来避免或减轻碰撞。这项技术的应用对于提高道路安全性和保护驾驶员和乘客的生命安全具有重要意义。

对于AEB系统的性能和表现，车企和消费者都对其寄予了很高的期望。然而，在实际使用中，AEB系统可能会受到多种因素的影响，如传感器精度、环境光照、目标物体的形状和大小等。这些因素可能导致系统在某些情况下无法正确地识别前方目标车辆、行人或障碍物，或者无法及时采取正确的制动措施。

从此次曝光的比亚迪AEB系统测试视频中可以看到，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车等三个场景下，实现了制动并刹停。而且，制动距离非常短，刹停后与测试假车间的距离很长，同时测试车的姿态控制也更好。

这次比亚迪AEB系统实现的130km/h制动并刹停，刷新了行业纪录。这展现了比亚迪在智能化方面的技术实力，无论是对感知能力、规控能力，还是底盘制动能力都提出了更高的要求。

在汽车行业，智能化和电动化被视为新能源汽车竞争的两大关键领域。电动化是上半场的竞争焦点，而下半场则将转向智能化。这不仅考验着车企的技术实力，还涉及到软硬件的综合能力。

比亚迪董事长王传福曾强调，拥有核心技术是企业在竞争中取得胜利的关键。他认为新能源汽车的变革是一场技术革命，只有掌握核心技术的企业才能在这场竞赛中生存下来。那些仅仅依靠组装的企业，生存的机会将会非常渺茫。

目前，比亚迪在汽车智能化领域拥有全方位的技术体系，包括硬件、软件和服务三个层次。在硬件方面，比亚迪将整车的机械运动件逐步电动化，例如电动出风口、电动侧门和电动充电口等，以实现丰富的智能化功能。同时，比亚迪还创新研发了e平台3.0、云辇、易四方等电动化技术，将电动化与智能化相融合。

在软件开发上，比亚迪将原先分散的控制器按功能集成为几大域控制器，并在控制器内采用处理能力更强的多核MCU或SOC芯片，大幅提升了系统的处理能力和交互效率。此外，比亚迪还采用了面向服务的架构，使得软件能够快速移植。

比亚迪汽车在智能化方面的实力，可以从其新款车型腾势N7上得到体现。腾势N7的发布，标志着比亚迪正式进入智能化的下半场。这款车型融合了比亚迪最新的智能化技术，包括智能语音识别、智能驾驶辅助、智能远程控制等。

对于车企来说，拥有核心科技、具备软硬件综合技术能力是至关重要的。这也是为什么比亚迪能够在AEB系统方面取得如此出色的表现，并获得市场认可的重要原因。

比亚迪作为国内最早研究智能驾驶的车企之一，其在智能化领域的技术积累深厚。这次第三方的视频曝光，无疑进一步证实了比亚迪在汽车智能化领域的领先地位和技术实力。

今年8月份，面对新能源时代中国汽车的新发展阶段，王传福如是说：“中国汽车有着共同的过去，也将面向共同的未来。14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌。”

比亚迪作为中国乃至全球新能源汽车的领军公司，一路走来遭受了不少质疑和非议。如采用“中文按键”这个问题上，有人指责比亚迪“太土”，也有称是“逆潮流而行”，但王传福坚持认为中文是中国文化的根，即便被历史验证这个决定是错的，他仍愿意坚持。

功夫不负有心人。根据乘联会数据，从厂商排名来看，比亚迪汽车11月销售301378辆车，在中国乘用车市场保持着绝对领先，比南北大众合起来还要多；从品牌角度看，比亚迪品牌11月销售了288501辆，也远远超过大众的221354辆和丰田的147648辆。

在11月中国市场车型销量排行榜中前十名中，有半数车型都来自于比亚迪。

值得一提的是，比亚迪的纯电大巴已经占领了20个国家的100多座城市，在欧洲、拉美、日本等地的市场占有率均位列第一。

比亚迪20余年的发展之路充满了艰辛和挑战。从最初的电池制造到现在的全球新能源汽车龙头企业，比亚迪经历了无数的困难和挫折。但是，他们始终坚持自己的信念和目标，不断探索和创新，最终取得了今天的成绩。

比亚迪如今的成功，我们可以用一句话来概括，那就是“人间正道是沧桑”！