今年，一些城市地铁刮起了“开源节流”风。
9月起，广州和佛山正式告别了“满15次后打6折”的地铁票价累次优惠。新方案实行“满额优惠”，普通乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满80元不满200元部分享受8折优惠，超出200元部分享受5折优惠。
按上班族每月工作22天、往返搭乘44次地铁计算，当单程票价超过9元时，乘客才能在新方案中享受更大优惠。对大多数普通打工人来说，地铁“暗中”涨价了。
杭州和北京则分别在节能上下功夫。今年4月起，杭州地铁公告，部分站点自动扶梯仅于工作日上下午开启。有网友调侃，“杭州地铁电梯率先实现了8小时工作制，还双休”。为节能减排，北京地铁6号线一期20座车站公共区更换了照明灯具。据估算，仅此一项改造，每年能节约520万度电，减少二氧化碳排放3141吨。
各大城市地铁在今年的频繁动作，都与“降本增效”密切相关，绝大多数城市地铁去年都亏了不少钱。截至2022年末，国内共有41座城市开通了地铁。从上海清算所、中国债券信息网等平台查询到，至少32个城市的地铁公司公布了2022年的业绩，扣除政府补助，仍实现盈利的城市仅有5个。
今年以来，多地地铁项目被叫停，再次引发人们对地铁建设与运营成本的关注。然而，放眼全球，90％的地铁线都在亏钱，对城市地铁运行效果的评判，也远不止能否盈利这一个指标。
7月3日，乘客在北京地铁一号线内候车。本文图/视觉中国
地铁那么挤，为什么还亏钱？
如果评选最“挤”地铁，北京地铁6号线、上海地铁9号线、广州地铁3号线和深圳地铁5号线，恐难分伯仲。
据中国城市轨道交通协会统计，以2019年数据来比较高峰期的拥挤度，北京地铁6号线、上海地铁11号线、上海地铁9号线、北京地铁4号线和上海地铁1号线分列前五名。其中，北京地铁6号线堪称最“挤”，高峰小时断面客流量最高，达到了6.32万人次。
当乘客被巨大的人流推进车厢，被迫与陌生人脸贴脸时，很难想象，很多拥挤的地铁居然是亏钱的。
翻开全国各大城市的地铁公司业绩，仅从归母净利润单一指标来看，除兰州、沈阳外，其余城市在大力补贴后，去年均实现盈利。但据时代周报等媒体统计，如果扣除财报中“与日常活动相关的政府补助”的“其他收益”，广州地铁“亏了”4.56亿元，杭州地铁“亏了”87.55亿元。
归母净利润排名第一的北京地铁“落差”最大。北京基础设施投资公司（下称京投）控股北京两家地铁运营公司，其官网及财报显示，2022年，公司归母净利润达到21.82亿元，是32个城市中唯一利润超20亿元的城市地铁运营商。不过，北京地铁的“其他收益”也即政府补助，达到262.86亿元，两相减除后，北京地铁扣除补助净利润为-241.04亿元，成为了唯一亏损超百亿的城市地铁。北京一直都是地铁补贴和亏损较大的城市，2021年京投运营的北京地铁获得补贴214.66亿元，扣除补贴亏损190.12亿元。
不含有轨电车，截至2022年底，北京地铁现有25条路线，由三家公司运营，分别为北京市地铁运营有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、北京京港地铁有限公司。前两家是由北京基础设施投资公司（下称京投）控股，京港地铁则是港铁和北京首创集团的合资公司。
亏损如此之大，与地铁高运营成本相关。以北京市地铁运营有限公司为例，2022年主营业务成本115.55亿元，最大支出为人工成本（工资及相关费用），花费60.67亿元，占比超过一半。其次是业务成本，其中直接修理费成本较高，达到19.62亿元，直接电力、安检费用均超过13亿元，安检支出直接占主营业务成本的10％以上。
“人工成本是地铁日常运营成本中占比最高的部分，其次是能耗成本，生产维修及其他成本占比则相对较低。”杭州市地铁集团工作人员季欢在《地铁运营成本控制分析与启示》中指出，人工成本受地铁运行情况影响较大，以发车时间间隔为例，缩短发车时间间隔可以提高乘客的出行效率，但也需因此配备更多乘务及生产检修等工作人员，在一定程度上提高了每公里人员配置水平，进而影响该线路人工成本及运营总成本。
城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律，一公里地铁造价在数亿元。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。
不只是北京，深圳、武汉、济南等城市地铁的运营成本也一路走高。以郑州为例，其2022年地铁营业总收入6亿元，营业总成本81.38亿元，相差超过70亿元。常州、济南、杭州、重庆、宁波等20座城市2022年营收总成本较2021年增长超过10％。值得注意的是，常州、济南地铁公司成本增幅超过了200％，杭州、重庆地铁公司成本增幅超过了100％。
北京交通大学国家交通发展研究院副院长李红昌对《中国新闻周刊》分析，去年地铁运营成本普遍上涨与疫情防控有一定关联。大多数城市地铁并未停运，投入了大量防疫设备及人员等刚性支出。此外，地铁班次减少所节约的能耗有限，而养护工作如常，养护维修成本不会因此降低。而部分城市地铁运营成本大幅上涨，则主要由于地铁网络扩张，里程增加，运营投入也相应增加。
中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2022年度统计和分析报告》显示，去年共新增城轨交通运营线路长度达1080.63公里，北京、天津等20个城市均有新线或新段开通运营。其中，杭州新增174公里，排名全国第一。此外，深圳新增里程达136.11公里，重庆、福州等城市地铁增量也超过50公里。
收入来源单一，是不少城市地铁亏损的另一个重要因素。由于种种原因，北京地铁极少配有地下商业，地铁上盖商业的站点比例也非常低，往往出站后还要步行十几分钟才能抵达商圈。地铁票价是最主要的营收来源之一，但相对巨额成本来说，往往也是杯水车薪。
2022年，京投控股的两家地铁公司票款收入达46.24亿元，除以约10亿人次的客流量，相当于平均每位乘客的票价为4.6元。但两家公司的人均运营成本却高出几倍，分别为12.54元（地铁运营公司）和33.20元（轨道交通运营管理公司），这意味着，每乘坐一次这两家公司运营的地铁线路，政府就要分别补贴约8元或29.6元。
北京地铁起步票价经过多次调整，2000年曾上涨至3元，但在2007年又下降至2元。2014年，北京地铁票价再次上调至3元，同时建立了“每年一小调，五年一大调”的价格动态调整机制，明确增幅不高于北京市人均可支配收入的增幅。照此推算，2024年北京地铁票价将进入“五年一大调”的周期，不过目前北京市暂未公布相关计划。
“轨道交通是城市基础设施，本身的公益性决定了其票价偏低，市民可承受能力是价格底线，不可能完全按照市场方式定价，修建地铁也不是为了追求高盈利和高回报。”李红昌分析。
数据显示，2022年，北京地铁运营公司负责17条线路的运营，乘客人均运营成本为12.54元。京港地铁运营5条线路，乘客人均运营成本为20.64元。北京轨道公司运营3条线路，乘客人均运营成本最高，达到了33.20元。综合三家公司数据，北京地铁全网乘客的人均运营成本为14.32元，是平均票价的3倍多。
客流数据方面，据交通运输部发布的年度城市轨道交通运营数据速报，2022年，北京轨道交通（包括地铁）客运总量22.62亿人次，比2021年的30.66亿人次下降了22.62％。客流强度不足，又缺乏多元化业务支撑，大多数城市地铁公司只剩下依靠政府补贴这一条出路。
“世界范围内，也只有香港等极个别城市可以靠票价实现主营业务盈利。”李红昌分析，不考虑折旧等固定成本，平均票价收入基本能覆盖变动成本的65％，也就是说，客流多少并不能改变“票价收入无法覆盖成本”的亏损本质，“城市地铁集团赚钱，并不靠主营业务，而是副业”。
票价不涨，地铁靠什么盈利？
2019年，深圳地铁票价也曾陷入涨价风波。虽然最终决定暂不调整，但日常通勤族很快发现，深圳地铁多个站点打上了其自身开发的楼盘销售广告。
深圳地铁集团2022年报显示，公司实现经营收入239.76亿元，同比增长46％，实现全成本口径核算下实现利润总额23.29亿元，净利润8.66亿元。其盈利秘诀就是娴熟运用了“轨道+物业”的TOD模式。
该模式最早由美国建筑师彼得·卡尔索普提出，他认为城市高密度增长应当以公共交通为导向进行规划发展。换言之，就是以城市轨道交通为核心，高密度开发距核心半径距离 1000 米的区域，将核心区域开发建设成为多功能社区，使其可以满足居民居住、工作、休闲娱乐等多项需求。
港铁是全球少数几个实现盈利的城市地铁公司之一，也是TOD模式的“代言人”。过去40年，除2020年因封关影响亏损48亿港元外，港铁其余每年都在盈利。其2022年财报显示，公司营收478.12亿港元，归母净利润达98.27亿港元，同比增长2.9％。其中物业发展业务除税后利润达到了104.8亿港元。
11月12日，深圳地铁出站的乘客。
港铁盈利的最大功臣，并非日常客运，而是其物业租赁及管理业务。地铁建造投资高，但带来的外延经济效益也显著，车站建成后，四周地价升值，“轨道+物业”模式的关键就是利用这份经济效益。港铁可管理物业，获得租金收入（物业租赁业务），也可出售楼盘，获得利润（物业发展业务），因此也常有人说“港铁其实是家从事地铁业务的房地产开发公司”。
与香港毗邻的深圳也是最早引进TOD模式的内地城市。深铁集团下属企业深圳地铁置业集团有限公司（简称深铁置业）负责站城开发业务，2022年，深圳地铁在站城一体化方面营收160.48亿元，在地铁公司中金额最高。
深铁集团年报显示，过去一年，公司“站城一体化开发”收入同比增长约68％，占公司总营收的66.9％。2017年以来，深铁置业已连续六年位列深圳市房地产开发企业综合实力前三甲，2022年跃居榜首。公司连续八年房地产销售额过百亿元，开发体量、销售业绩均处第一梯队。
相比之下，深铁集团2022年的地铁运营收入约为37亿元，较2021年减少近2亿元，仅占公司总营收的15.4％。深圳地铁当前盈利模式中，地铁运营业务持续亏损，投资收益及站城开发收益是弥补地铁运营亏损的主要手段。
不过，深圳TOD模式的成功存在一定特殊性，其土地资源较少，房价维持高位，但后续投资盈利能否继续维持当前的高回报、高增长存在不确定性。2022年，深铁集团在保持营收大幅增长的情况下，净利润缩水七成，仅有8.66亿元。叠加新开路线等因素导致的运营成本飙升，企业利润被大幅摊薄。
根据时代周报等媒体统计的32个城市地铁公司业绩表，扣除地方政府补贴后，仍有武汉、深圳、济南、上海、常州5个城市盈利。深圳排名第二，与“最赚钱”的武汉相差近10亿元。
2022年，武汉地铁归母净利润为15.7亿元，其他收益为0.87亿元，扣除补助，仍有14.83亿元盈利，是目前公布的32个城市中唯一除补助净利润超10亿元的城市。
对武汉地铁来说，资源一级开发收入与票款收入是武汉地铁主要业务。据年报显示，2022年，武汉地铁票款收入为31.27亿元，相较于54.12亿元的投入成本，净利润为-22.85亿元。但武汉地铁资源一级开发的收入为53.94亿元，成本为23.26亿元，净利润达到30.68亿元，反哺了地铁业务，扭亏为盈。
“武汉地铁同样采用的是TOD模式。”武汉大学城市设计学院院长李志刚告诉《中国新闻周刊》，武汉从2014年开始探索该模式，从规划角度看，武汉地铁TOD与深圳的差异是，将轨道交通与武汉都市圈建设相结合，利用轨道交通快运、量大、精准的特点，将“武鄂黄黄”四座城市的人口、资源要素衔接，从而提高人口规模、消费规模，提高“轨道+物业”营收的可持续性。
2022年，常州地铁杀出重围，扣除0.1亿元的其他收益，净利润为0.36亿元。属于二线城市的济南，2022年净利润增幅达191％，其最大推手也是“TOD模式”。早在济南第一条地铁还未开通时，济南轨道交通集团高层就曾对媒体表示，济南的轨道交通是朝着盈利的目标去奋斗的，力争地铁建设以及地铁运营不给政府欠下一堆债务。具体做法是“土地资源开发收益平衡地铁建设投入，物业开发和股权投资收益弥补运营亏损”。去年，济南市土地储备中心发布了《济南市TOD综合开发项目推介》，将再建21个TOD城市综合体。
在地铁盈利案例中，上海独树一帜，通过多元副业实现盈利。上海申通地铁集团是上海轨道交通投资、建设和运营的责任主体，并负责市域铁路线路的运营管理。据其财报显示，2022年贡献最大的是“融资租赁与商业保理”业务。上海申通地铁2022年度营业总收入为3.43亿元，其中融资租赁公司营业收入为0.76亿元，占全年营收的22％。另外，上海申通地铁还布局了光伏产业与充电桩产业，其下属的新能源公司在2022年度营业收入为0.28亿元，虽只占全年营收8％，但同比增长了74％。
除常规的开源节流的办法，去年实现盈利的武汉、深圳和济南都不约而同地加大了研发投入，以提高资源效率。年报数据显示，2022年，深圳地铁的研发费用达到1.16亿元，同比增长27％。武汉地铁研发费用910万元，同比增长85％。济南轨道交通研发费用为2602万元，增长了86％。
在传统模式下，每条新建线路的业务系统均独立建设信息化系统，建设成本高,资源利用率不足50％，数据孤岛严重，大量设备占用地铁车站宝贵的地下空间。地铁公司投入研发，推动智慧城轨建设，也是希望以此降本增效。
“地铁公司进行多元业务探索的前提是政府政策支持与优质资源注入，国内大多数城市未必具备这样的条件。”李红昌说，基于地铁的公益属性，多数地铁公司的票款与商业收入难以覆盖成本，自我造血能力不足，对政府补贴的依赖程度依旧较高。“不过，地铁亏钱在世界范围内都是常态。”
亏损会放慢修地铁吗？
各地争建地铁的热情并未被“亏损”阻挡。随着上一轮建设周期接近尾声，新一轮地铁建设申报工作已经开始。
今年7月，备受关注的深圳市轨道五期建设规划获批，规划线路11条，总长185.6公里，总投资1952亿元，跨市线路将突破行政区界，延伸至东莞。
不只是一线城市，常州第三条地铁路线已经开工建设。据不完全统计，包括芜湖、兰州、南通、太原、哈尔滨、大连等30多个城市开启了新一轮地铁建设规划报批或前期研究工作。
建设城市轨道交通是有门槛的。2015年，国家发展改革委基础司曾在发布会上表示，城市的GDP要超过1000亿元，财政收入要超过100亿元，市区主城区人口超过300万人以上，预测的客流强度每公里要3万人以上才能够修地铁。
2018年国务院《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（下文简称《意见》）出台，进一步提高了门槛。根据《意见》，城市想要修地铁，地方GDP和财政收入分别需达到3000亿元和300亿元，是此前的3倍。
对中小城市来说，地铁不但能带来新的城市人口、产业，还能带动地价上涨，很多城市甚至县城也兴起建地铁热潮，不惜负债也要申报修建地铁。对“兜里”没那么多钱的城市来说，提高门槛，是对地方负债率的遏制。按照《意见》，对负债风险高的城市的审核必然趋于严格。
《意见》明确规定，地铁路线初期的客流强度至少要达到0.7万人次每日每公里，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。而如果严格按照《意见》要求，可能一批已建地铁城市的新申请也要被拦在门外。据中国城市轨道交通协会统计，2022年地铁客流强度超过及格线的城市只有广州、深圳、上海、北京、南京、沈阳、成都、西安和长沙。
今年以来，不少城市的地铁规划项目缩水，有分析将原因指向地铁亏损。“亏损可能是原因之一，但不是唯一，更不是最重要的因素。”李红昌分析，如出现“地铁线路缩水”的情况，大多出现在建设规划阶段，而不是项目规划期间。就建设规划而言，整个申报审批流程的每个环节都有诸多要求，如准备齐全详细的客流预测、环境评估、社会稳定性评估等等文件，才能开始层层向上报批，经过市、省、国家的多个部门和专家的评估后，“如砍掉部分线路，也是多种因素叠加的结果”。
“城市修建地铁并不只计算主营业务本身的得失，更要算经济大帐。”李红昌举例说，地铁修建本身就是一笔巨额投入，能有效拉动经济增长，同时促进当地产业的规模化发展，还能有效缓解城市地面交通拥堵问题，实现节能减排，提高城市影响力、竞争力。
地铁终点往往就是城市核心向外延展的边缘。中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文曾表示，地铁作为城市公共交通基础设施，具有重要的社会服务功能，甚至重要到了必不可少的程度。“虽然当前亏损，但从长远看，地铁建设产生的资产却是优良和稀缺资产，不仅不应该贬值，更是增值的优良资产。所以，不能单纯以狭义的效益和是否盈利来考量”。
发于2023.12.4总第1119期《中国新闻周刊》杂志
杂志标题：地铁普遍亏损背后
记者：李明子
编辑：闵杰
祢给德依恋
只要是国企央企，没有一家是不亏的，看两桶油就知道了，每年不亏个上千亿美金你好意思说是国企央企
事实胜于雄辩 回复 12-03 08:51
新能源比例越来越重，两桶油就成落后产能了淘汰出局[笑着哭]
木易 回复 事实胜于雄辩 12-03 11:06
放心，石油作为主要能源，三、五十年淘汰是没可能的，另外石油可不只是做能源用，所有塑料制品等都来源于石油提炼加工的副产品。
用户17xxx84
一直在建新地铁，远距离的基本没有多少人坐，怎么能不亏，不过他们也没有所谓，埋单的是我们普通人，以前100一个月，现在200一个月都不够，你还在叫亏。那再升我们车费吧，坐够500一个月。行吧。
木易 回复 12-02 13:19
全程2块钱那会只有2条地铁线：1号和2号，后来有了八通线和13号线，跨线就要4块和5块了。
要啥自行车 回复 01-15 08:15
交不起电费发不起员工工资了不得挤点，蚊子腿也是肉
大何音乐
城市拥堵造成的交通成本是巨大的，地铁大大缓解交通压力，看似不盈利，其实大大降低了城市拥堵成本
silver 回复 12-01 22:32
亏本的都是不拥堵的地方[呲牙笑]
亲尔易举 回复 12-02 08:29
别的也许都多少亏点，蓉村地铁亏出天际爹妈不认了，国家年年几千亿转移给这废材[呲牙笑]
bwangel
高管工资砍1/3绝对不会亏
約定 回复 12-01 13:52
你真是人才，你让他们选 不给工资留下和调去别的部门间怎么选。
cookxiang 回复 12-02 15:43
安检这块耗资巨大 意义不大
网虹
主要是国企养的闲人太多[得瑟]
大何音乐
坐地铁的大部分都是工薪阶层，是民生项目，投资巨大，定价低，所以回报周期非常长，如果去除掉投资成本，虽然定价低，但是每天都是盈利
颤抖羊 回复 12-02 14:17
因为全世界大部分资本主义国家都是私营谁踏马给你钱去建？你是老板你会干没有利益的事？
silver 回复 12-01 22:35
所以国家就不让你们再投啊
用户10xxx42
安保是最大支出吧
小白 回复 木易 12-02 17:19
几万块一个破机器而已，这些死物是一次性投资，不像人工每个月都是固定开销啊
木易 回复 12-02 15:10
晕死，那么大的检测机器不就是硬件嘛，还有你过得安检门，再加上配套的电脑终端，你算算北京广深有多少条地铁线，有多少站，有多少入口，成本投入可不小。
用户10xxx62
跟两桶油一样套路，人流全国第一，又有商铺，又有地产，又有广告，告诉我们亏钱，，，，，，，
叶脉展望 回复 12-01 15:51
地铁是天上掉下来的，勘探、建设、运营、维护都不要钱
叶脉展望 回复 12-01 15:52
一百块钱能建好几条地铁，白菜四毛钱一斤
夭寿了水葫芦居然能卖钱
厦门地铁最贵，最一个站就得两块钱，而且上不封顶，它们是按公里算的，收费方式和出租车一样。现在厦门地铁为了盈利连脸都不用了，只要地铁能到的地方，公交都不去，尼玛两块钱能解决的，非要花七块钱。岛外到岛内很多公交都改路线，就为了大家做地铁🚇！[捂脸哭][捂脸哭]
小文武 回复 12-02 17:40
上海地铁并不贵
黑羽 回复 小文武 12-05 08:09
那说明你没坐过广州地铁
愚人码头
武汉地铁票价很取巧。短程相对贵，长程相对便宜，一般大部分人乘坐基本都在30分钟以内，但坐30分钟路程基本就是6块钱，但是你坐一个小时也才8块
傻子们冰糖水儿上架了 回复 12-02 10:24
安公里数来的。徐家棚到黄埔路原价3块钱，徐东到徐家棚就是2块钱。如果你从徐东到黄埔路，还是3块钱。
秋风扫落叶 回复 12-02 10:36
地铁好像是看距离收费，从出发站到下车点的距离近，就收费少[哭笑不得]
Kering
武汉地铁全年日均上座率不超过五成，钱是咋赚的呢？[笑着哭]
sports 回复 12-02 01:19
你就盯着7号线说事，其他线哪条不爆满。除了星期六不挤
愚人码头 回复 12-01 15:40
远城区人也多，七号线从起点站就爆满
我没嫖
中高层的废物和关系户开除一点就好了，毕竟你国营企业，主要是提供低保岗位，不是给高层发福利的。
用户10xxx12
公共交通产业应探讨盈利模式，在保障百姓出行的前提下减少财政补贴依赖。
自由骑士 回复 12-01 23:03
教育跟医疗要不要也用这种模式，不满意话国防要不也不给财政补贴了
天上飞鱼 回复 09-27 07:31
你这是为了反对而反对，更本不讲事实道理了是吧，是人都知道搞地铁不是搞茶叶蛋，合着现在都是按自己看不看得顺眼来行事了，看来你对社会对生活不满不少气头不小
莫文强
做样子的亏，若是把地面上的物业收益，广告收益算算看，恐怕那利润比中石油银行赚的有过之而无不及了，往地拆迁时就是公益，收租时就忘记姓公了，就是自营收益吧。说不定甚至把租赁部分的管理费用也算到地铁运营吧
试试就逝世 回复 12-02 11:12
列车和轨道都要维护的，这成本可不低，有些零件按公里数更换，国产的还便宜些，如果只有进口货伸头缩头都是一刀
无业游民
工作人员太多了 一个口子多少个安检
溯灵丶 回复 12-02 01:47
你说的对，应该强制要求公交车安装安检设备，并配备安检人员，要不你坐公交都提心吊胆的[得瑟]
朋友 回复 12-03 17:11
还万中无一，真的是太天真了[笑着哭]
Greitty-
地铁是公共交通，对市民来说维持收支平衡即可，盈利意味着市民满意度和幸福度的降低
寂静的夜
烟草都会亏损，我不知道啥能赚钱
妖妖零 回复 逝水无痕 12-01 18:29
无能的人需要一个推脱自己无能的借口。
逝水无痕 回复 12-01 17:57
看个自媒体就信以为真？你把烟草亏损的财报找出来让我看看，哪年亏损了？记得找新闻出处，别拿自媒体说事，自媒体还说美国在巴基斯坦驻军了呢，自媒体还说中石油董事长（实则为中石化董事长）直播时说1L＝800ml呢
风云
地铁里面的工作人员可以减少六成！
黑袍纠察队 回复 12-01 14:28
那你是没去北京的地铁看看，每节车厢都有一个保安，难道不是多余吗[得瑟]
Pin 回复 黑袍纠察队 12-10 07:54
那个是外包，不属于地铁员工。外包公司人员地铁公司管不了
孙鹏
这样比是不对的 武汉地铁才十一条线 其他一线城市快二十 有的二十多条线 和正在施工的线路 不是一个量级 如深圳在建地铁好几条 这都是成本
a魔b羯 回复 12-03 01:16
你也是人才，不比里程比线路号，你去看看武汉排多少位，你连原因是啥都没搞懂
试试就逝世 回复 12-02 10:58
建地铁站的时候要圈地，地下是车站上面是商场，等竣工了把商场卖了就能回本，这都是老套路了，等过几年没地可卖了，一样报亏损
后天
又能收票又能收铺租居然还会亏[笑着哭]
蓝胖子
广州亏4个亿就要广州改政策，亏最少广州了吧，现在只涨广州的，只能说明广州人流量太大了，多在广州打工族这边挖钱了呗，广州工资低，人流量大，消费高，有什么难理解的
有何不可
有很多城市根本就不需要搞地铁，瞎花钱！！钱越来越不值钱！！
selhey
反正现在改了之后一个月多那么四五个亿收入了
用户10xxx05
深圳地铁是万科的大股东，广州地铁也是大地主，北京地铁也有多个房地产项目，，现在这个房地产，亏钱了不要赖我们，我们最多也是一年亏两三亿，什么万科，还有北京房地产，一下只会亏出3000亿到6000亿，不要赖我们
爱萝卜的熊猫
你这是扯呢…广州地铁能亏，早晚高峰能把人挤出来
huweixing33
事实上地铁运营大多是亏损的确实没错，只有北上广深等大型一线城市依靠强大的人流量实现盈利，而地铁真正盈利在于它的商业及地产，基实就是地铁相关联的公司，可以做到指那打那，利润是大得很！
种葱也是绿化 回复 12-01 22:42
其实深也亏损，深铁盈利主要靠房地产
种葱也是绿化 回复 12-01 22:41
其实深也亏损，深铁盈利主要靠房地产
大叔
地铁一天能干完的，非得搞十天半月，地铁安检人员一个楼3-4个就够了非得整8个。你就说吧
zc舒适圈 回复 12-02 11:01
砍掉一个高层，用他那份工资足够再招20个安检员了
Franks360
武汉的地铁票价多少一个单程？比武汉富裕的北京地铁票价又是多少？
风之飞涯
没有什么用车，所有都挤地铁，亏损个球
蹦跳的小麻雀
取消安检就能省好多钱
Sue 回复 12-01 15:18
呵呵😒
红色公爵
很简单的盈利模式，地铁沿线左右100米地皮属于地铁公司。不属于地铁公司的地皮不铺设线路。你们爱怎么玩就怎么玩，不赚钱我不干，想要我干就贴钱
分外开心
为什么要安检呢
zc舒适圈 回复 12-02 10:58
不安检了，又说为什么不安检，地铁带什么的都有，多危险啊[笑着哭]
分外开心 回复 12-02 13:26
香港地铁就没有安检的
用户10xxx26
武汉地铁票价全国最贵，可以这么说吗？
笑看红尘 回复 12-02 18:23
谁跟你说武汉票价最贵了？没出过武汉吗[哭着笑][哭着笑]
笑看红尘 回复 12-02 18:23
井底的赖克马
逝如风
地铁靠什么盈利？你们想清楚了没有？不是运营盈利，而是资源盈利。 有地铁，就会配套公共资源和人流资源。人越多，就会有商铺收益和广告收益，这个计算了没有。 就像景区盈利一样，很多没有收取门票的老街景区，一铺难求。享有资源，就会有收益。 就看你怎么计算了。
正衰仁 回复 12-01 13:46
如果没有你说的这些，能亏到倒闭！
红色公爵 回复 12-01 22:24
计算了，所以地铁必须亏钱，不然大家无法赚钱。地铁赚钱了，大家就都不能赚钱了，因为大家必须吃地铁的，财政就不会补贴了。大家都赚钱了，地铁也不会亏，国家会财政补贴地铁
用户13xxx24
广告收入，铺子租金怎么不加里面呢
用户17xxx53
港铁盈利不是深港段，45元的票价？
用户80xxx69
我们大广州才亏几个亿洒洒水喇[吃瓜]
用户13xxx41
一个站少说50个人员配置吧[点赞]老百姓都傻是不是[点赞]
用户10xxx50
2022年不能算正常年份，疫情禁行客流巨幅减少但支出减少并不多，地铁亏损是正常的。2023年的统计结果才可能接近正常水平
用户10xxx08
说地铁亏损要从四方面看，1资金成本，2员工人均收入，最高多少？是哪些人？最低多少？最哪些人？3维护维修费用是否合理？设施不合格验收却通过，后期维护维修费用？4采购价格是否合理，是市场价格吗？这些都公示出来后再谈亏损和运营方式方法吧。
ddd
因为克扣员工工资，去年比前年一线员工少了两万块
用户38xxx80 回复 12-01 15:14
[点赞]
用户10xxx63
囯企老总，一听就是个有钱的主，哪个囯企不是亏的？亏哪去了？
吴老大
怎么亏的你们心中有数
非酋
以前房地产赚的多这些盈亏小头自然看不上，现在卖不出去了，到处财政吃紧。
二娃子
有时候我都觉得我们自己很矛盾，一边说着我们是世界上最安全的国家之一一边又做着很严格的安检，那么问题来了我们到底安不安全
寒武纪 回复 12-02 10:50
你以为靠什么做到最安全？靠个人道德吗？
keyke991989
武汉的地铁修的很好线路很方便票价便宜
勿扰
习惯就好，国企央企几家不亏的
用户10xxx49
高管工资减少、安保减少
『虚』
地铁不赚钱的主要原因还是扩展投资太多了，基本都是借钱在用，每天那么些营收刚刚好收支平衡[笑着哭]
海波动
我以为广州3号线最牛逼[笑着哭]
混魂 回复 12-01 15:55
3号线肯定赚 但近年郊区开通太多路线了
海波动 回复 混魂 12-02 09:01
要补贴其他地铁线[笑着哭]
jerry
北京地铁养一帮闲人，不亏才怪，一个小小的安检站配100个安检人员，全都是浪费公共资源
至尊宝
外包就不亏了
李庆
还是不要亏损较好，形成恶性循环违背初衷
小短腿～
每天固定时间出栏入栏，周一到周五除了高峰期就都空着
意大利炮
广州地铁亏损我猜应该是算上了在建线路的费用，如果不算上在建工程，绝对是盈利的，还有就是安检人员的费用，占一大把笔，安检员比地铁工作人员还多
123456
地铁亏损小儿科了，铁路才亏损更利害，铁路单位有个非常有趣的现象，一个班组10个人（包括一个工长一个副工长）这二个工长是脱产的，就是由8个员工干活来养这二个工长，好笑不，能不亏损不？更奇葩的是这10个人的班组还有五大员，这五个人又领二百以上不等的津贴，这样的单位，好玩不！！！
晨希
去年武汉地铁起步价2块，今年就3块了，上次坐了2站就扣我3块钱了，我以为看错了
愚人码头 回复 用户10xxx61 12-02 16:21
远距离相对便宜啊，但是坐远距离的人少。
用户10xxx61 回复 12-01 23:59
但是坐十几站只收你几块钱怎么说？[得瑟]
酣时
因为武汉票价贵呀，一趟地铁最高价涨到7块了
a魔b羯 回复 12-03 01:19
估计你只坐过七块的，还有更远的你看看几块
暗夜天使 回复 12-02 07:17
贵？那就学学港铁，一天一百块不是问题[得瑟]
ivwsldn
中石油也亏本买卖
用户10xxx48
可以找房地产商要钱，凡是地铁站附近的，按距离收开发商的钱，毕竟有了地铁，开发商就卖的贵了
用户53xxx64
还扯张节能减排的旗
橘子
话说国资的哪个不亏[得瑟]
用户96xxx42
你想想坐地铁多便宜，一天的收入扣除其他成本一天下来估计不赚还亏了一点。
用户10xxx62
哇的，地铁优惠力度那么大，那能不亏钱！这个东西不是你优惠了，乘座人数就会大帽上升，工作需求才是基本盘，生活需求只是小头，其它闲杂人等，再优惠也是添头
梁文(无情)
我不信
用户11xxx26
北京6号线晚高峰太挤了，如果不是空车，每次只能上两三个人
国少
外包啊，以前供销社、国营厂就是
H2O
涨价可以理解，但全网规划失误，疫情后3号线班次明显减少，行程间隔明显拉长，拥堵之上再添几度。反观8号线，很舒服。广州地铁是个反面教材!
荆棘鸟
说明武汉路线设计合理
伏特加 回复 12-01 17:06
的确，其他城市很多地铁就是为房地产市场服务的，现在成了鬼道，自然负担大还收入少，看能不能坚持到后续的城市发展。
风居住的街道
把安检的人减掉，[得瑟]
黎明前的等待
搞那么多的安检，人工成本能不大吗？
李文斌 美年大健康A股上市
降低工资。有利于地铁的平稳发展。
狮子座
成都地铁挣钱不？成都修了这么多地铁，也不知赔多少钱[吐舌头咯]
单纯足球评论员
小电动的兴起，让你们这些公交系统全部………
天上飞鱼
有几个人会在买出房子的时候去计算地铁对房屋升值溢价的影响，连一个念头都不会想到这上面来
Lico
就问北京补贴200多亿，为什么要补贴？
大何音乐
新建的多，投资大，如果去除掉投资成本，每天的收益完全是盈利状态
用户17xxx65
广州地铁这次改革，起码增收40%收入！应该由亏损转盈利！
糊涂虫
这些年疫情影响因素也很大 都选择打车出行
郭歌
国铁，国电，三桶油等，有不亏损的吗
吃口热乎的
一个地铁站几十上百号的安检人员，想想都酸爽！[笑着哭]
他爸爸爸爸爸爸爸爸
地铁涨价会导致地面交通压力徒增，需要平衡一个合理的价格
用户13xxx05
把那些无用的安检撤了吧，都是在做无用功。
我比猴屁股红
武汉地铁不是指着卖票赚钱 人家玩的是商户 一个王家湾换乘站把大洋搞垮了
狼魂
地铁盈利？这个思路就有问题！城市公共交通应是民生工程，带福利性！真正盈利那就有问题了！
小醋-
一个站7、8个工作人员要养
万里如虎
砍掉安检，立马盈利[鼓掌]
Realmanzzq
北京亏损是安检人员太多了，没几个人的站口，安检人员也安全很多，感觉比乘客多
@东歌
广州地铁不仅不亏损，而且还成立地产公司，做起了房地产生意。
偶尔会认真
修地铁是为了卖房子，房子卖不动了，修个卵[得瑟]
一直被模仿
这和卖汽车亏损有的一拼[呲牙笑]
家里不富裕
北上广深基本是赚的
kady201301
100年才亏456亿，[呲牙笑][呲牙笑]
晴鹤
北京地铁一个安检口早高峰目测安检员就有十一个人，都是挤着站在那里了的，真不知道那么多人有啥用
11
广州最为唯一一个二级财政的一线城市，市容除了珠江新城勉强外，其他地方连一些普通二级城市都不如了，现在连交通都竟然用是否盈利来考量交通运营，谁提在这里奋斗的人说句公道话，作为土生土长在这里的广州人活得够窝囊的
橙迷
为什么这么多央企、国企的垄断行业，几乎都是亏本的？看来赚钱的只有百姓的菜摊了[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
那天那年
公司不亏钱，那家里存款何时才能有九位数？[呲牙笑]
牙牙
我是秦始皇
胡同里的二姑娘 回复 12-01 13:59
陛下您怎么移驾广东去了[呲牙笑][比心]
Lico 回复 胡同里的二姑娘 12-01 15:51
征服南越
绅宝驾校高教练
武汉的地铁贵也是盈利的主要原因之一
余.2.6 回复 12-01 23:06
对比一下，你就会发现武汉的票价算得上非常便宜且实惠。不要看他赚钱就说他是定价高。我只能说可能他们实报了，或者政府不给他补助。其他地方的都想拿每年的补助救济，赚钱也能做成亏钱的账。国家单位，会哭的孩子有奶吃
小秦
你们会发现，只要是带中的企业或者国企，基本每一年都是亏本的，他们会找一大堆理由说明问题，可笑至极，为什么民企就能赚钱？
小秦 回复 12-12 16:37
我们要的是事实，而不是假象，有什么事不能明说一点，总不能把大家当傻子吧
天鼓雷音 回复 小秦 12-13 07:11
事实就是美国私人承包的水电，偏僻地区就是没水没电没网络。商人不做亏本生意，没足够的用户，谁给你接通水电煤