高铁入沪难,无法安排更多车次,还觉得宝山站偏北上海东站偏东吗

先生说生活事 2024-05-05 11:31:40

目前,高铁入沪主要接入的是上海虹桥站和上海站,但显然,不管是哪个站,接入更多车次的能力是相当有限的,这样致使新线路要想入沪,是相当困难,换句话说,就是建成的新线路是无法得到上海更多流量的支持的。

就拿在2023年建成的沪宁沿江高铁来说,这条高铁沿线多为江苏发展出色的县域经济,这些县市甚至比地级市还出色,那也就意味着沪宁沿江高铁是自带流量的一条高铁。

也确实如此,通车以来,沪宁沿江高铁流量就是很大的,每一个站点都较为繁忙,然而这条线路的能效还未得到充分发挥,那就是接入上海的车次太少了,从每日的高铁车次安排来看,利用沪宁沿江高铁接入上海的车次,每日不到20列,而为了充分利用好这条高铁,江苏把沿线的县市基本都用上了,基本都按排了首发车次,这就是为了降低上海首发的压力。

从太仓到江阴,四座车站都安排了西向的首发车次,尤其是太仓,居然多达十列首发车次,这样沪宁沿江高铁接入南京的车次就多达近40列,差不多是接入上海车次的两倍,试想一下,如果上海有足够多车次的接入能力,那沪宁沿江高铁得有多繁忙,也正因为上海既有火车站的运能达到了极限,所以才使得沪宁沿江高铁有点大材小用了。

这也意味着未来其它新线路接入上海也不会有什么车次,上海需要不断地建设新火车站,那样才能接入更多新线路,安排更多车次。

在今年,沪苏湖高铁将建成,对于这条高铁,同样有着很大的期待,因为它既可形成沪宁线,也可形成沪杭线,还能形成沪合线,又是一条自带流量的高铁线路,会是很繁忙的,然而这条高铁也是接入上海虹桥站,显然,如果上海对于火车站不做变动,上海虹桥站肯定是无法接入更多车次的。

上海对于火车站的变动是有的,那就是将上海南站打造成高铁站,把接入上海虹桥站关于沪杭高铁的车次,基本转移到上海南站,这样就有接入沪苏湖高铁的空间,相信还会留一部分给沪宁沿江高铁,而这样的变动,也只能保证上海各大火车站当下的一个勉强运营情况,为一些自带流量的高铁安排不了更多车次不说,更为关键的是,如果再有新线路接入,那更无车次可言。

这种情况下,肯定是需要建设新高铁站的。也就有了宝山站、上海东站。不过,关于这两个高铁站,一直被说偏了,那事实是这样的吗?

还是从上海接入的线路来分析,上面已说过,上海已无法为接入的新线路安排更多车次了,至少沪宁沿江高铁一直没有发挥更大效能,那如果再有新线路接入,往哪接呢?是不是想到了宝山站和上海东站。

宝山站主要是接入北沿江高铁的,一条赋予了很大期待的高铁,不仅是长三角一体化的重要线路,而且还是沿江通道的重要组成,说是自带大流量线路一点也不为过的。何况沪苏通铁路二期也是接入宝山站的,那没有宝山站能行吗?不仅要建,而且还是需要一定规模的。

同样的,上海东站也接入新线路的,主要有两条,分别为沪苏通铁路二期和沪乍杭高铁,一条从江苏过来,一条从浙江过来,都是沿海通道的重要组成,同样有着大流量,如果不建设上海东站,往哪接,难道还能指望上海虹桥站、上海站及上海南站吗?想都不要想了,未来只有少部分车次接入,其它都是接入上海东站的。

可见高铁入沪难,无法安排更多车次,那你还觉得宝山站偏北上海东站偏东吗?

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评论列表
  • GS 7
    2024-05-05 19:56

    苏州直接南下的火车通了,江浙之间很多车不用再绕行上海了。

    何海波 回复:
    关键是不给建,就让从上海绕
  • 2024-05-05 23:47

    南沿江只是条支线,应该到太仓就可以了。