南京都市圈是我国最早启动建设的跨省都市圈，《南京都市圈发展规划》是全国首个国家层面批复的都市圈规划，肩负着探索“跨省级行政区区域治理新模式”等艰巨任务。经济发展，交通先行。作为都市圈核心成员，南京正在与其他成员城市共同加快构建布局合理、功能完善、互联互通、运行高效的综合交通运输体系。

高速对外走廊持续完善

2024年的第一个工作日，宁马高速大方互通辅道和板东路通车。对比以往堵在“人字桥”，现在市民从大板桥地区驱车前往河西、软件谷方向将至少缩短10-15分钟，前往江宁方向的时间也将大幅缩短，也让宁马两地联系更加紧密。

过去十年来，南京围绕“两环两横十四射”高速公路格局持续推进建设。当前，南京市域高速公路总里程已达557公里，密度居全省第一。目前宁马高速改扩建工程已建成通车，宁滁高速江苏段全线开工，宁盐高速公路推进杆管线迁改施工，机场高速秣陵互通改造工程推进桥梁和杆管线迁改施工，对外高速交通走廊持续完善。

南京至滁州高速公路江苏段是国家高速G36联络线的一部分，江苏省高速公路网规划中“射十五”。项目位于南京市六合区程桥街道，起自南京绕越高速公路与宁连高速公路交叉处，向西与235国道交叉后，止于苏皖省界，接来安至六合高速公路安徽段，路线全长约7.406公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时。作为苏皖省际重要的交通互联互通工程，对策应国家长江经济带及长三角区域一体化发展，提升南京首位度，缓解八卦洲长江大桥及雍六高速过境交通压力有着重要意义。

南京至盐城高速公路起自南京市六合区新篁北,接已建的南京绕越高速公路,向东经扬州市仪征市陈集、大仪，高邮市送桥、车逻、三垛，继续向东在泰州市兴化市城区南侧通过，止于兴化市荻垛，接已建的盐靖高速公路和拟建的东台至兴化高速公路。项目路线全长约126.6公里。采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。建成后，将极大优化区域高速公路路网布局，提升高速公路网互联互通水平和转换效率，改善苏中及里下河地区的交通运输条件，促进南京首位度提升和沿线区域经济社会高质量发展。

日前，江苏省交通运输厅正式印发的《关于落实加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）实施方案》提出，到2027年，全省高速公路通车里程达到5900公里。为实现目标，南京将持续推进南京至滁州高速公路、仪征至禄口高速公路、沪陕高速至长江北大堤段等高速公路项目建设；力争开工建设宁宣高速机场枢纽扩建工程，加速推进宁九高速、南京都市圈环线高速等前期工作。

毗邻公交“近”享“圈”内生活

“现在冬天，我隔个两天就会在下午坐公交来马鞍山洗个热乎澡，然后晚上再坐公交回家。”家住在江宁的65岁刘先生经常搭乘公交707路来往宁马之间。中国浴城之称的马鞍山，有着许多环境舒适，价格公道的洗浴中心，因为离得近，是很多南京人泡澡休憩的首选。

去年6月1日，经南京江宁、安徽马鞍山两地交通主管部门及公交企业协商对接和实地查勘，宁马慈湖公交枢纽正式启用，江宁公交707路、867路和892路以及马鞍山公交125路同步入驻，实现无缝换乘。宁马两地的居民可以通过换乘，无缝衔接南京轨道交通、主城公交线路，串联起各大商圈、交通枢纽、热门景点等，实现公交同城化通勤，增加了两地群众旅游文化交流，促进民生领域的公共资源共享，发挥交通先行作用。

到达底站时，大约有十来名乘客都在此下车，他们基本都会继续换乘马鞍山公交125路。其中一位乘客是今年23岁的陶俊龙，他家住在岱山西路，现在是江北新区研创园附近一家创业公司的职员。他的父母都是来自安徽，很早就到南京工作，工作忙的时候，就是陶俊龙的爷爷来负责接送他上下学。爷爷在马鞍山曙光路附近开了个小店铺，给过路人卖卖水和一些日用品。陶俊龙工作后，每个周末只要空闲，都会坐着公交车回去看看爷爷。“对我来说，因为交通的便利，来往宁马两地早已没有什么‘跨省’的感觉。”

据不完全统计，南京与安徽多市、扬州（仪征）、常州（溧阳）、镇江（句容）等都市圈城市已开通近50条毗邻公交线路，其中南京开通19条，毗邻城市开通28条。随着南京都市圈一体化发展，“圈”内的公交出行越发便捷，坐公交跨市跨省出行已成为“圈”内居民的日常。

除了南京和都市圈成员城市之间的畅联畅通，都市圈其他成员城市之间的通联也正在加密。同时，都市圈成员城市参照《长三角毗邻公交运营服务规范》，研究编制《南京都市圈毗邻公交运营服务规范》，逐步构建系统完善、运营规范、同城待遇的毗邻公交服务体系，推动城际公交和毗邻公交良性发展。

轨道上的“南京都市圈”建设全面提速

南京客运段高铁列车长吕光家在句容，隔着句容站仅一条马路的距离。以前每次深夜下了班，只能落脚在南京南站附近的宿舍，沪宁沿江高铁开通后，“终于可以每天回家住了！”同时，高铁句容站与宁句城际轨道无缝衔接，并串联起南京地铁2号线，构建了跨市域的市域郊轨道层次，宁句之间“同城化”进程有了质的飞跃。

随着沪宁沿江高铁的开通，“轨道上的江苏”主骨架已基本形成，“轨道上的南京都市圈”建设再提速。眼下，宁宣铁路（江苏段）已开工建设，建成后，从南京到黄山只需1个多小时，将改变南京坐高铁到宣城、黄山需要绕行芜湖、杭州的历史。宁淮城际铁路也已开工，建成后南京、淮安两地间将实现1小时直达。

城际轨道交通同步积极推进中。目前，宁马市域（郊）铁路S2（南京段）正全面开展土建施工；南京至滁河市域(郊)铁路S4一期正在进行施工前期准备工作；宁仪市域（郊）铁路S5（南京段）3座车站及2个高架区间正推进土建施工，过江段正在推进工可报批工作。“一日生活圈”“一小时通勤圈”加速形成。

经过两年多发展，南京都市圈内互联互通轨道交通运输体系加速形成，当前都市圈铁路运营里程达到2840公里，其中，高快速铁路里程近1600公里，面积密度分别约为长三角和全国的1.3、5.6倍。

在不久前召开的南京都市圈交通专委会会议上，南京都市圈“8+2”成员城市交通运输、城际轨道、地方铁路管理部门负责人，围绕共同谋划交通一体化发展蓝图。南京都市圈成员城市将携手共进，以都市圈为整体系统谋划综合交通布局和规划，加快推进南京都市圈对外交通、城际交通高效衔接和有机融合，今年，《南京都市圈综合交通运输体系规划》也将正式编制完成。

南京市交通运输局局长宗仁表示，围绕《南京都市圈发展规划》，南京将致力于与其他成员城市共同打造“畅达都市圈”，协同建设一体化综合交通体系。新的一年将围绕目标任务，持续加强开放协同、互通互联、高效绿色，推进南京都市圈交通建设。

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越 通讯员 宁交宣

校对 李海慧