作为一款赛车，它的动力数据可能看起来有些不够亮眼。新款 Vantage 的公路版本拥有 656 匹马力，而这款 GT3 版本的最大功率只有“超过 536 匹马力，扭矩为 516 磅·英尺”，具体数值还要根据 4.0 升双涡轮 V8 发动机的增压水平而定。动力通过一台六速 Xtrac 顺序变速箱和一根碳纤维传动轴传递到后轴，配备机械式限滑差速器，而不是公路版本的电子差速器。

新款 GT3 赛车的外观设计与公路版本相似，但是它的车身套件更加疯狂，目的是为了达到 GT3 规则允许的最高空气动力效率。前端是由碳纤维制成的单片式外壳，可以在耐力赛中快速拆卸以便进行赛道维修。引擎盖和轮拱都有通风口，以实现最大的气流和散热，而前轮拱后方，Akrapovic 的侧出排气管看起来就像它的声音一样凶狠。

车尾特别具有侵略性，配备有巨大的顶部悬垂尾翼、巨大的扩散器和开孔的后轮拱，看起来很狂野。

这款新车是阿斯顿·马丁赛车部门和阿斯顿·马丁性能技术部门（AMPT）之间合作的第一款产品，阿斯顿·马丁性能技术部门之前也参与了 Valhalla 超跑的开发。阿斯顿·马丁近年来得到了大量的投资，并在赛车领域重新崛起，当然这也得益于其参加一次方程式赛车。

阿斯顿·马丁的耐力赛车部门负责人亚当·卡特（Adam Carter）解释说：“新款 GT3 赛车是我们第一次利用 AMPT 在阿斯顿·马丁的各个中心之间发挥作用，将它们的能力、态度和方法结合起来，再加上 AMR 无与伦比的 GT 赛车项目管理专业知识。”

他接着说：“GT 赛车项目将作为一个开发实验室，将促进越来越多的知识和方法转移到未来的阿斯顿·马丁公路车中。”

阿斯顿·马丁表示，新车是在考虑了旧车遭遇的挑战而开发的，目标是通过改进空气动力和减震器的设定，减少车辆在刹车时的前倾和车尾的突然转向等难以控制的行为，使车辆更容易为专业和业余的车手驾驶。不过，之前的车手似乎并没有遇到太多困难——旧款 GT3 和之前的 Vantage GTE 在 2012 年至 2023 年间共获得了 52 个级别冠军和 11 个世界冠军。

阿斯顿·马丁的赛车客户正在迅速增长，它估计在 2024 年，将有多达 30 台 Vantage GT3 赛车在全球各地参加比赛。当然，我们还希望能有一款路用版本的 Vantage GT3。