如今，汽车已经成为普通商品，走入寻常百姓之家。不同价格档次的汽车，满足了收入不同群体的购车需求。几百万能买一辆汽车，几万也能买一辆。

而中国和印度，都是人口超14亿的大国。按说汽车的保有量不会太低，但是一比较你会发现，印度的民用汽车保有量跟中国相比差距太大了，至少有15年的差距！

按照正常的千人汽车保有量超过100的指标来衡量，印度的汽车保有量应该在1亿辆以上。可实际上，印度的民用汽车保有量只有中国的五分之一不到，至于每年新车的销量更是只有中国的六分之一。这比两国的GDP的差距还大。

事实上，在四五十年前，印度的民用汽车保有量是超过中国的。从1980年开始，我国民用汽车保有量超过印度，就此两者之间的差距越来越大。

1990年，我国的民用汽车保有量超过500万辆，彼时印度的汽车保有量只有400万辆的水平。20年后，我们的汽车保有量突破1亿辆，仅次于美国，印度才刚来到3000万的关口。

根据最新数据显示，2023年中国汽车保有量达3.36亿辆，继续坐稳全球第一的水平。另一边的印度才来到6000万辆，尚不如只有1.26亿人口的日本。日本人均拥有0.6辆汽车，算下来，汽车保有量7800万左右。

与汽车保有量不多形成鲜明对比的是，印度燃油摩托车数量全球居首，无出其右。粗略计算，印度国内摩托车保有量1.5亿辆左右。平均每个印度家庭，都拥有1或2辆摩托车。因而，印度也成了全球最大的燃油摩托车市场，每年的销量都在2000万辆以上，基本上被日系摩托车所垄断。

对于普通的印度家庭来说，摩托车比汽车价格便宜，能满足日常短途出行需求。此外，印度是个严重依赖对外进口石油的国家，汽油的价格并不便宜，常年保持在8元/升以上的水平。买台车已经不容易了，要养得起车更是一笔不小的开销，远不如买辆摩托车或三轮车更划算。

不过，也不可小视印度的汽车消费，它已连续第二年超越日本成为全球第三大汽车销售市场，仅次于中、美。去年印度的汽车销量更是突破了500万辆。按照目前每年20%以上的销量增幅，到2050年，印度的汽车保有量大概率会追上或超越中国。

上面说到，我国的汽车保有量已达3.36亿辆，人均汽车拥有率达到22%。按总人口计算，大约每4.5个人就拥有一辆私人汽车，已超国际平均水平。

从地域分布看，广东、江苏、山东位居前三甲，这也是我国经济实力最强的三个省份，人口数量也是靠前，广东、山东人口皆超1亿，江苏也有8500多万人口。排名第4-10的汽车保有量依次为浙江、河南、河北、四川、湖南、湖北、安徽。

以城市计，有88个城市的汽车保有量超过100万辆，24个城市超过300万辆。其中，北京、成都汽车保有量超过600万辆，重庆、上海、苏州汽车保有量超过500万辆。如果不是因为限购政策的制约，作为拥有2400万人口的城市，上海的汽车保有量将会毫不意外跻身第一。

另一方面，限购政策，也刺激了上海的新能源汽车消费需求，它以129万辆的保有量，排名全球城市第一。

去年我国的汽车销量达到创历史新高的3000万辆。可以预见的是，即便未来的销量有所下滑，每年保持2000万辆以上的销量不成问题。那么汽车的保有量还将继续增加。5年后，汽车保有量突破4亿辆，已无悬念！