油电混合动力汽车，本质上还是燃油车，主要靠燃油发动机驱动。

动力电池只是辅助发动机的，在起步、加速、超车以及特殊用车场景启用。

燃油发动机与电机马达只有串联工作模式，发动机可以单独驱动车辆，但动力电池不行。

油电混合动力汽车不能上绿牌，对于一些限购燃油车的大城市，没有任何作用。

油电混合动力汽车不能充电，虽然使用成本确实比纯燃油车便宜一点，但也没便宜多少，跟新能源车相比，油电混合动力汽车没有优势。

以丰田凯美瑞为例，来比较一下纯燃油车与油电混合动力汽车相比有什么优点和缺点。

凯美瑞 2023款2.5Q旗舰版是纯燃油车，指导价是23.48万元。

凯美瑞 2023款 双擎 2.5Q旗舰版是油电混合动力汽车，指导价是26.98万元。

如果是新能源车，光购置税就能省2万多元，可惜油电混动汽车不免购置税。

这两款凯美瑞车是几乎同样的配置，但是油电混动车裸车价比纯燃油车贵了3.5万元，购置税也贵了0.3万元，保险要贵0.2万元，合计贵了4万元。

凯美瑞油电混动的油耗是4.8L/百公里，算下来是0.37元/公里。

凯美瑞油车的油耗是6.2L/百公里，算下来是0.48元/公里，混动比燃油省了1.4L/百公里。

以今日油价7.67元/L计算，每一百公里油电混动比纯油要省10.738元。

用40000除以10.738再乘以100=372508公里

也就是说油电混合动力的车比纯油车贵的4万元，要通过油电混合动力省油来抵消的话，要多跑37万多公里，才能省回来。

普通家庭怕是一辈子也不开了37万公里，一辆私家车能开十几二十万公里，已经很多了。

这不是吃饱了没事干，为了省油，多花4万块钱，却不知这4万块钱能跑多少公里。

这就是油电混动汽车省油不省钱的逻辑，注定了油电混合动力汽车是个小众市场。

当然了，油电混动汽车也是有优点的，动力性能比纯燃油车要好，因为有电动机的加持，同级别的车，油电混合动力要强得多。

还是以上面的凯美瑞为例，纯油的发动机最大马力207PS，最大扭矩244牛米。

油电混合动力的发动机最大马力178PS，最大扭矩221牛米，电动机最大马力120PS，最大扭矩202牛米，合计总马力298PS，总扭矩423牛米。

论动力强弱，油电混动明显超过燃油。

论续航性能，油电混动也超过燃油。

纯油车的油箱有60L，理论续航里程是968公里，而油电混动的油箱只有49L，理论续航里程是1020公里。

油电混合动力汽车满足不了大多数消费者对于省油或省钱的需求，如果跟新能源车相比，完全没法比，就不用说纯电动汽车，就说插电混动汽车，油电混动车都没法比。

插电混动车既能加油，也能充电，还能上绿牌。

插电混动车既能并联，也能串联，发动机能够单独驱动车辆，电动机也能单独驱动车辆，发动机与电动车还能同时驱动车辆，也就是混动模式。

在城市中行驶，插电混动车可以用纯电模式行驶，按自有充电桩充电计算，平均电耗0.1元/公里，甚至不到0.1元/公里。

在高速上行驶，插电混动车可以用混动模式行驶，其油耗按车辆不同也会不同，以比亚迪汉DM-i混动车为例，其混动油耗为4.5L/百公里，比油电混动还要低，根本没法比。

即使油电混动与插电混动同价格，大多数人也愿意买插电混动，使用成本更低，还免购置税，还能上绿牌。

买油电混动汽车的消费者，大多数是纯油车的忠实用户，但又对纯油车的油耗或动力不满意，这是一个极少数的群体，所以油电混动车销量并不高。

大多数想省钱的消费者，都会去买新能源车了，不会买油电混动，如果没有新能源车，也许油电混动还有一点优势。

在新能源车的冲击下，油电混动车没有任何优势，当然也就没人买了。