大众电动化产品的价格下降不仅反映了德国公司在中国市场的担忧，也显示了中国品牌电动化发展的快速推进。最新消息显示，一汽-大众正式宣布降价，ID：4CROZZ现在可以享受7.5折的优惠。此次降价使得原本售价超过19万元的产品，现在终端价格仅为14.59万元。这一举措进一步促进了电动化产品在市场上的竞争力，并提高了购买者的购买欲望。

实际上，经销商方面还可以提供更大的折价空间。经过我的走访，我了解到ID：4CROZZ的最终价格已降至14万元以下。谈到七折也是没问题的。如此降价反映了大众在电动化运营中所面临的挑战，实际情况比我们想象的要更严峻。中国市场的电动化产品领先者是自主品牌，如比亚迪和新势力，它们占据了大部分市场份额。

从用户的角度来看，他们并没有选择大众ID系列的电动车。有几个原因，首先，ID系列的产品力并不具备强大的吸引力，首先是车机系统不如国产车丰富、廉价的内饰工艺和用料，以及非主流的三电系统感都是缺陷，这些因素让消费者放弃大众电车的念头。其次，ID系列的价格也是一个问题，比如ID：4CROZZ的起价超过19万元，缺乏性价比的优势。由于产品力和定价的优势不明显，ID：4CROZZ只能开启降价模式，与自主品牌展开竞争。目前，ID：4CROZZ的终端价格已下降至14万元以下，这对一些消费者来说，可能还有一定吸引力。

即使是宋PLUS冠军版终端价格的折扣可以忽略不计，这意味着ID：4CROZZ的售价会低于比亚迪，并在细分市场中与比亚迪展开竞争。尽管比亚迪宋PLUS冠军版在产品力和电池方面的表现稳定且出色，但是经过降价后，ID：4CROZZ的后驱和操控优势显然更加突出。对于那些注重操控的用户群体来说，ID：4CROZZ的可玩性更高。需要注意的是，宋PLUS冠军版的入门级车型售价在16万元左右，而ID：4CROZZ现在售价14万以下，还是合资品质加持，所以更有吸引力。

尽管价格较低，但是大众的ID：4CROZZ在核心续航里程方面并没有优势。经调校后，拥有两个版本的续航里程，分别为425公里和600公里。然而，即使在435公里续航版本中，未充满电并保留一些电量后，实际续航里程仅约为300公里左右，所以续航也是弊端。此外，我目前驾驶的ID：3的标准续航为450公里，但事实上，在日常使用中，其实际续航里程只有约340公里左右。为了延长电池组的使用寿命，公司首先建议不能把电池充电至100%，而是充电至80%即可。因此，就续航能力而言，ID：4CROZZ确实无法与宋PLUSEV的520公里续航里程相媲美。

尽管ID.4 CROZZ在续航方面并不突出，但是的动力输出并不弱。对于许多用户来说，每日300km+的实际续航里程是可以接受的。以我为例，作为一个用车不频繁的用户，每天行驶约60km，每周总里程为300km，一周只需充电一次。家中设有充电桩，城市内驾驶也没有明显不便。ID.4 CROZZ在综合配置可圈可点，即使是入门级车型也不差。其舒适性配置丰富，操控性和空间表现也不错，尽管技术方面还有待提高。再加上大众品牌的溢价，当用户看到ID.4 CROZZ起价不到14万时，也许会更心动。

上汽大众的ID：3自从降价后，销量也是轻松破万，成为了小型车的销量冠军。而ID：4系列的价格跌到14万元，这也意味着它还有机会与国产车进行竞争。过去，国产车在市场上处于较低的水平，然而现在，合资品牌正努力提升自己与自主品牌的竞争力，并站在同一起跑线上。在电动化市场中，大众的降价意，味着国产车的崛起，大众也是意识到自主品牌的强大。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。