本田i-MMD混合动力系统一直以其高能耗、低能耗、可靠性和耐用性而闻名，经过多年的升级，已经成为可靠性、安全性和效率的代名词。搭载第四代i-MMD双电机插电式混动技术的全新雅阁e：PHEV和全新皓影e：PHEV的性能成为消费者最关心的问题。

为了打消消费者的顾虑，广汽本田举办的“广汽本田极限挑战赛”，展示全新雅阁和皓影的优势。试驾体验分为两部分，分别是20公里纯电体验和混动体验。20公里纯电体验段覆盖城市快速路、拥堵路段和国道，覆盖日常行车的大部分路况。

试驾当天，我收到了一辆全新的雅阁e：PHEV，该车搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，因为热效率达到41%，而且在三电加持下，这款车真心省油了。虽然功率只有152千瓦，以及335牛米的扭矩，还是配备稳定强的e-CVT变速箱。虽然纯电只能跑106公里，但是混动能够超过1000公里，而且还可以上绿牌的车型。

在20公里的试驾中，全新雅阁e：PHEV给人的感觉与其他纯电动汽车相似。整体动力输出没有延迟，给驾驶员的反馈是快速的驾驶体验。此外，车辆的整体动力输出也比较线性，在整个驾驶过程中没有突然的急加速。当大力踩下油门踏板时，高扭矩可以快速施加到车轮上，整体动力储备足够满足日常使用。

另外，全新雅阁e：PHEV的底盘表现也是令人惊喜。首先，得益于后部电池的布局，车辆的整体重量分布更加均匀。在ADS全时自适应减震器的赋能下，车辆在通过颠簸路面时可以自适应调节阻尼，改变悬架的软硬，使车辆更好地适应道路变化。总的来说，底盘很好地过滤了路面的细微振动，车辆不会出现明显的抖动或左右摇晃，确保车内乘客有稳定扎实的乘坐体验。

在20公里电续航体验结束后，紧张的金卡纳赛道开始了。金卡纳赛道包括四大项目：连续组合转弯、0-60km/h线性加速、鹿测试和精确转向，以测试雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV的综合性能。在金卡纳的试驾过程中，得益于车辆精确的转向控制和出色的底盘支撑，车辆始终可以轻松处理连续的组合曲线和精确的转向。尽管这两款车型的尺寸不同，但它们仍然可以在非常狭窄的路段轻松完成这两个项目。在0-60公里/小时的加速项目中，得益于第四代i-MMD系统的强大动力支持，两者都可以以弹射器的形式启动，启动瞬间爆发出的强大扭矩让轮胎尖叫不已。伴随着强烈的推背感，车辆一路开到制动点并完全刹车，同时保持良好的整体车身姿态。

由于两辆车的车身尺寸不同，它们在鹿测试阶段表现出不同的姿态。不过，总的来说，两辆车都保持了良好的车身姿态。在测试中，以50公里/小时的速度驶入鹿测试。在重心明显转移的过程中，可以清楚地感觉到车辆的整体重量分布相对平衡。尽管他们可以从后座感受到电池组带来的重量，但车辆仍然保持着精确的转向感觉。而在鹿测试阶段，当试图用油门调整车身姿态时，动力反应也非常迅速。只要控制得当，车辆仍然可以轻松完成这一阶段。至于连续转弯和精确转向，车辆动力的大小没有太大区别，只要操作得当，任何人都可以轻松完成。

通过多个项目的试驾体验，进一步强化了本田第四代i-MMD系统的卓越性。无论是雅阁e：PHEV还是皓影e：PHEV，都是满足日常驾驶需求的车型。在日常驾驶、电气性能和乘坐舒适性方面，全新雅阁e：PHEV和全新皓影e：PHEV展示了其满足用户舒适性、家用和运动需求的能力。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。