大众途锐的英文名字叫“Touareg”，意思就是图瓦雷克（沙漠游牧民族），这个民族很有意思，即便在如此恶劣的环境下，他们也依然能够生存下来。那么这也就意味着，大众途锐是一台硬核越野高端SUV。

事实上，第一代大众途锐到来之后，便伴随着多数光环，例如拖动飞机、穿越沙漠等等，从配置部分来看，这台车拥有大量的硬核布局，有着特别强悍的越野能力，所以在那个时候，大众途锐可谓是高端SUV市场中的热门车型，深受多数消费者的喜爱。不仅如此，第一代的大众途锐还拥有丰富的动力版本，比如汽油以及柴油，还有12缸的涡轮引擎，可见这台车的配置有多么强大。

但要注意的是，自从第二代大众途锐到来之后，这台车的风格发生了很大的转变，除了取消大排量引擎之外，还推出了混动车型，部分版本在配置部分进行了调整，总而言之，第二代大众途锐没有办法再给你带来那种极为硬核的越野体验了，所以也就是从那个时候开始，大众途锐的数据开始出现了下滑，市场表现特别差。

如果说第二代大众途锐还勉强能够靠着第一代的光环取得一定的成绩，那么从第三代开始，大众途锐彻底走向了下坡路。

第三代大众途锐的变化幅度特别大，新车全面往城市美学方向靠拢，并针对动力架构以及硬件技术进行了调整。除此之外，这一代版本的大众途锐已经没有W12和V10了，反而是采用了一台V6引擎。

在价格方面，大众途锐目前的价格在53.38~79.38万，在福建泉州等多个地区，目前入门版本的调整幅度来到了12.8万，也就是说，这台车的售价为45.98万起步。另外，从全系版本来看，大众途锐3.0T车型的价格调整幅度也比较大。

在数据层面，第三代版本虽然经过了多次更新，但这台车的反馈并不太好，在目前中大型SUV市场对比当中，几乎没有太多用户愿意选择。但这也可以理解，毕竟现当下二线豪华品牌中大型SUV已经越来越多了，毕竟这些车型拥有品牌加持，而且在经过优化之后，产品力要比以往更强，所以大众途锐所拿到的数据也自然不好。

坦率地讲，大众途锐的产品力很强，这台车在多部分都能够给我们带来不错的反馈，而且还有更加智能的布局和高端的架构技术，那么具体能够展现出什么样子的实力呢？我们接着往下分析。

架构配置以及行驶体验

不管是PL71以及PL72或者是MLB Evo，这三个平台都出现过三台车型，也就是卡宴、Q7以及途锐。不仅如此，MLB Evo平台还诞生过宾利添越以及兰博基尼Urus等等。那么这也就意味着，大众途锐是一台底子很强硬的车型，高端的架构技术和零部件打磨，使其拥有更强的产品力。

从硬件配置来看，大众途锐配备了全时四驱、托森差速器以及空气悬架。值得一提的是，上面所提及的这些东西是全系标配，即便是2.0T版本，也同样配备。不仅如此，大众途锐还带有前后多连杆独立悬架，结合智能辅助配置以及驾驶模式，为我们带来更加高端、优秀的行驶反馈。除此之外，大众途锐在越野模式下，所彰显出来的底蕴足够强大，在对比之下，完全不逊色那些以越野为主的SUV。

动态表现

大众途锐匹配2.0T以及3.0T两种发动机，相比2022款版本，2023款的2.0T在功率部分有所提升，最大马力达到了265Ps，传动系统配备8挡手自一体变速箱，这一套动力架构所给我们带来的反馈并不差，虽然大众途锐的重量达到了两吨出头，但动力反馈依然优秀，在对比之下也有很强的竞争力。

在测试中，大众途锐的起步状态非常扎实、稳定，动力输出特别饱满，并且变速箱保持着不错的平顺效果，不会给我们带来太多的影响。随着一脚油门下去，此时车辆的反馈愈发高级，动力质量饱满，底盘稳定并且具备较强的抓地力，再加上防倾杆等一系列的配置，让我们在行驶的时候，能够感受得到那优秀的操控水平。

0～100Km/h测试

大众途锐能够给我们带来非常充足的加速反馈，在运动模式下我们一脚油门下去，此时的推背感较为激烈，但车辆保持着较好的稳定程度。在持续加速过程中，该车的动力速度特别饱满，完全不会出现匮乏现象，在加速测试结束后，该车的成绩来到了6.8秒左右。

外观设计

大众途锐在外观方面并没有太大的变化程度，所采用的是大众的家族语言，整体的处理比较内敛，不会彰显出太多的豪华效果，但要注意的是，这台车的车漆相当高级，特别是钢琴黑，在阳光的折射下，所呈现出来的效果十分出色。

在尺寸部分，大众途锐的长宽高为4878/1984/1694mm，轴距为2899mm，尺寸表现还算不错，再加上严谨协调的比例设计，所衬托出来的美感十分高级，虽然是大众车型，但在对比之下，也真不逊色宝马X5等之类的产品。另一方面，大众途锐匹配了多套外观造型，并且还有运动化套件布局，迎合了现当下的市场诉求。

最后：大众途锐是一台多方面表现都很出色的产品，在这几次的测试中，大众途锐都让我们感受到了德系严谨的品控以及高端工艺，只不过第三代的版本目前在市场的发展实在是太差了，就算价格进行了一定程度的调整，但也并没有起到太多的作用。