虽说当下的新能源汽车无论是用车成本还是城市中的驾驶感受都要优于同级别的燃油车型，但作为一台新能源汽车的车主，每一次充电的时候都非常的麻烦，一方面是好不容易找到一个充电桩，可惜是坏的，另一方面就是在充电桩的位置停着一台燃油车，总之每一次车辆充电的时候又比较麻烦，可惜我又比较喜欢新能源汽车的电驱动驾驶质感，所以基本开车就是“痛并快乐着”。那么在市场中是否有一台不用充电便能享受电驱体验的车型呢？答案当然是有。就比如我今天要我大家介绍的这台日产奇骏e-POWER。

目前2023款的日产奇骏e-POWER共有两款不同配置的车型，起售价区间为18.99万元起售，其采用了第二代的e-POWER超混电驱技术，而在发动机层面为消费者提供了1.5T动力。这里要重点说明的是，日产奇骏e-POWER的1.5T引擎是三缸的设计，但大家不要慌，因为日产奇骏e-POWER还采用了前后双电机。接下来我们就来一起看看这台日产奇骏e-POWER究竟是如何“不用充电便能享受电驱体验”的？

其实日产奇骏e-POWER所搭载的“e-POWER”超混技术在2007年的时候就已经诞生了，发展到如今已经过去了十几年，在这十几年中，搭载e-POWER超混技术的车型一直都没有出现电池自燃的情况，因此这条技术路线的安全可靠性还是值得信赖的。细说的话，日产奇骏e-POWER的动力系统就是由一台发动机+电机+电池组成的动力组合，其中它的发动机主要是当做“增程器”来使用，其并不直接参与驱动车辆，只是负责直连发动机进行发电，而驱动车辆的是这台日产奇骏e-POWER所配备的前后双电机，因此在整体的驾驶质感上，它可以给人一种和新能源汽车一样的电驱体验，也就是起步加速够快，并且够安静、爆发力还强的驾驶体验。

但它与增程版车型也不同，因为它不属于新能源汽车的阵营，而且只能上蓝牌，因为它的发动机在产生能量之后会传递给动力电池，随后电机电池在将能量传递给电机，实现车辆的驱动，同时在电池容量方面，日产奇骏e-POWER仅为2度。说到这里也许很多消费者有些好奇，为何它2度的电池就能保障电机，而且还是前后双电机的电流输出呢？这里就不得不提日产自研的电池闪充闪放技术了，而这块2度的动力电池，从严格意义上来说，它就是一种功率型的电池，得益于电池容量低的特性，它的电池可以在瞬间为车辆提供大电流输出并且随时随地都能快速补充电能，用于保障车辆整体的性能输出。

既然提到了性能输出，那么性能参数绝对是必不可少的，日产奇骏e-POWER的增程器拥有106kW的最大输出功率，而双电机则拥有250kW的总输出功率以及525N·m的总输出扭矩。因此从账面参数上来看，日产奇骏e-POWER的性能表现肯定不会太差。也正是得益于增程器和电机所提供的强大性能，日产奇骏e-POWER才拥有了应对何种极端路况下的用车需求，甚至还拥有了电车的用车成本和平顺丝滑的驾控特点以及燃油车的可靠性。算得上是一举三得了。

结言

整体我们在开头中所说的一样，日产奇骏e-POWER的性能在运作方式上与增程版车型相差不大，其发动机的存在最大的作用就是当做一个增程器来使用，因此即使1.5T车型是三缸的设计，它对于车辆大体的品控也并没有太大的影响，再加上目前日产奇骏e-POWER还拥有金融礼、置换礼、老友礼、质保礼、流量礼等多项购车政策，因此以目前日产奇骏e-POWER的产品力来看，它对同级的新能源汽车和燃油车都会有一定的威胁。