5 月 15 日，蔚来旗下的第二品牌乐道的首款车型 L60 正式亮相，预售 21.99 万起，算上意向金 2000 抵扣 6000，预售只要 21.59 万起，比特斯拉 Model Y 后驱版便宜了 3.4 万元。

如果再参考蔚来的 BaaS 系统，采用租电方案的乐道 L60 起售价将只有 16-17 万左右起，杀伤力确实很大。

从发布会后的反馈来看确实效果不错，交 2000 意向金的人很多，乐道汽车总裁艾铁成的评价是“远超预期”。

不过对于蔚来推子品牌一直有很多质疑的声音，毕竟年销近 200 万台的特斯拉还没推子品牌，那么蔚来为什么一定要推出乐道呢？

据统计，过去八年蔚来汽车的累计净亏损达到 974 亿元，亏损有很多原因，其中一个因素是超高的研发投入。

2023 年蔚来的研发费用高达 134 亿元，近 7 年研发投入 430 多亿。而研发费用是一个固定的巨额开支，边际成本却很低，因此汽车行业极其强调规模效应，一款车卖得越多，平摊到每一台车上的研发成本就越少。

而乐道 L60 是直接继承了蔚来的很多研发成果的，比如 NT3.0 平台未来蔚来的车也会用，智能驾驶、智能座舱等，因此乐道 L60 本身的研发费用就不高了，很大一部分可以和蔚来一起平摊，这至少能帮蔚来一年省下 60 亿元。

除了研发费用，还有 SGA 行政管理费用，蔚来 2023 年销售行政管理费用 120 亿元，很大一部分可以和乐道共用。

此外乐道 L60 的生产基地就位于蔚来合肥的第二工厂，如果不生产乐道 L60 的话，工厂的闲置和折旧费用也要高达几十亿。

此外就是乐道可以和蔚来共用 1000 多座换电站，而不用自己从零开始，这一下又省下 10 多亿。

最后还有很多隐形的成本被省下了，比如宣发费用，李斌在发布会的时候说上几十分钟抵得上数千万上亿的宣发费用，乐道品牌从诞生起就已经是个“小明星”了。另外还有销售管理的经验，很多坑蔚来都已经踩过了，乐道不用再踩一遍。

把上面这些加起来，乐道汽车和蔚来汽车一起一年至少省了 100 多个亿，乐道 L60 只要销量达标，比如月销达到 2 万，就能极大地改善蔚来的财务状况。

即便如此，对于蔚来推子品牌还是有非常大的质疑声，一方面是蔚来本身的销量就一般，今年 1-4 月蔚来交付了 4.5 万辆新车，月均销量仅 1 万出头，也在持续亏损中，2023 年又亏了 200 多个亿，当下任务应该是赶紧提高蔚来的销量，蔚来完全可以出一些简配版的车型，拉低售价来抬高销量。

比如出一个单 Orin X 芯片，无激光雷达、无电吸门、后驱版的“蔚来 ET5 青春版”，其起售价可以拉低到 23-24 万左右，然后 BaaS 减 7 万，那就是 16-17 万起，这样蔚来 ET5 系列月销破万甚至破 2 万都没问题，一下子就能扭转蔚来现在比较尴尬的销量。

然后蔚来 ES6 也推出一个类似的版本，那么蔚来汽车月销 3、4 万甚至更多不是问题。

但显然蔚来不这么想，因为蔚来深知“从零开始打造一个豪华高端品牌太难了”。

目前全球都比较认的豪华品牌是奔驰、宝马和奥迪，这些车企都有着上百年或接近百年的历史，有“很多故事”可以讲，但对于中国汽车品牌来说，我们的汽车工业起步太晚了，想要打造一个豪华品牌难如登天。

对此 2014 年成立的蔚来汽车做了无数的努力，首款出现在公众面前的车是跑车 EP9，在纽北打破了电动车的圈速记录，也奠定了蔚来的性能基因。

然后是打造“用户企业”，2017 年包高铁专机和五星级酒店，请梦龙乐队，在城市核心地段打造“牛屋”……

还有赞助大学生方程式比赛，成立用户信托基金、投入公益环保事业，花了这么多钱这么多精力，就是希望把蔚来打造成一个“令人向往的豪华品牌”。

事实上目前蔚来已经基本做到了，而如果按照上面那样蔚来出一个“ET5 青春版”，把售价拉低到 23 万左右，那蔚来无异于在自毁城墙，30 万元是一道坎，如果起售价开始低于 30 万明显对蔚来这个好容易打造起来的品牌不利（ET5 起售 29.8 万，但一般还会选配一些，因此是高于 30 万的）。

毕竟利益可以短期的，但品牌是需要长期投入打造的。

既然蔚来把销量的重任交给了乐道，乐道汽车的首款产品 L60 能成么？

我个人感觉肯定能成，能成的定义是产能上来后，月均销量在 1.5 万辆以上。

原因在三个方面，价格、产品力和品牌。

首先来看价格，目前 L60 的预售价是 21.59 万（算上意向金抵扣），比特斯拉 Model Y 后驱版便宜了 3.4 万元，正式上市时还能支持 BaaS 购买，门槛又能拉低几万，所以在价格方面，乐道 L60 是没有问题的。

再来说产品力，5 月 15 日的发布会虽然不长，但基本已经把 L60 的优势说出来了，可以说是产品力全面碾压 Model Y。

首先来看空间，发布会演示两个身高 183 的男士可以同时在前后排跷二郎腿，其前排头部空间、后排头部空间和后排膝部净空间都明显好于 Model Y，从车身尺寸来看，乐道 L60 长宽高 4828×1930×1616mmmm，轴距 2950mm，比 Model Y 要略大一圈（Model Y 长宽高 4750/1921/1624mm，轴距 2890mm）。

再来看特斯拉最引以为豪的能耗，乐道 L60 的百公里能耗为 12.1kWh，低于特斯拉 Model Y 的 12.5kWh 百公里，背后是乐道 900V 碳化硅的电驱系统，CLTC 综合效率 92.3%，特斯拉 Model Y 虽然也有碳化硅 SiC，但还是 400V 架构；另外乐道 L60 的风阻仅为 0.229，特斯拉 Model Y 是 0.23。

再来说说电动车大家最关注的续航，乐道 L60 搭载 60 度电池包的 CLTC 续航是 555km，和 Model Y 后驱版差不多（554km），但关键是乐道支持换电啊！

换电不仅意味着等效 20C、30C 的补能效率，可以完全做到“加电比加油还快”，更关键的是有了换电以后“完全不用担心电池的衰减了”，目前很多电动车主最怕的就是“哪天要换电池”，据了解特斯拉 Model Y 后驱版更换整个电池包的费用是 13 万元，不是一般人承担得起的。

当然乐道 L60 还有很多其他地方由于特斯拉 Model Y，比如 17.2 英寸的 3k 屏（特斯拉 15.4 英寸的 2k 屏），边框还更窄，比如标配 FSD 可调阻尼系统，比 Model Y 更加舒适平稳……

可以说乐道 L60 在价格和产品力上都碾压了特斯拉 Model Y，最后就看品牌力了。

这方面特斯拉确实有信仰加成，有一定优势，但显然蔚来孵化出的乐道也不差，至少是一个级别的。在产品力和价格的碾压下，乐道 L60 抢走特斯拉 Model Y 一半的份额不过分吧，2023 年 Model Y 在国内卖了 45.6 万辆，那么乐道 L60 一年卖个 24 万辆，也就是月销 2 万辆，也很合理吧。

综合来看，蔚来推出乐道汽车是非常明智的选择，4 个月后正式上市的乐道 L60 也会向大家证明自己。