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假如摩托车实现自动挡会怎样？

这个问题很快就会有答案，因为随着各大车型的不断内卷，破除它们的唯一法宝一定是技术升级，而当动力总成玩不出新花样时，变速箱就该上场了。

目前摩托车的换挡方式主要分为CVT和常规双轴齿轮变速箱，前者虽然已经实现了无需换挡的最终效果，但很多小伙伴认为它并不是绝对意义上的自动挡，这就为有创新思维的车企预留了技术升级的空间。

目前自动挡变速箱比较成熟的摩托车主要就是本田旗下的相关车型，比较有代表性的有NC750X和CRF1100L，它们所使用的都是较为高端的DCT手自一体变速箱。

此外，本田全新研发的电子离合器E-Clutch系统，也可以让常规跨骑摩托车的齿轮变速箱有更加高效的自动化表现。

但这都属于比较前沿的专属技术，再加之本田摩托相关车型的价格普遍较高，所以就和大多数小伙伴没太大关系，我们只能是望车兴叹。

那么有没有相对比较便宜的车型，也会通过技术融合后，来实现无需换挡或者挂挡的自动效果呢？

答案是肯定的，比如以下几款。

1.宗申 优米125 售价9980元

这是一款全新研发的车型，它属于迷你太子车。该车在变速箱上相较于常规跨骑车有重大突破，会以CVT变速箱的基本原理，实现最终的自动挡效果，让我们的骑行变得更加方便。

简单来说它的技术要领主要就是在弯梁车的发动机上，融入了CVT变速箱使其换挡方式更加便捷了。这在此类车型中是并不多见的，所以值得鼓励和肯定。

此外，同等设计理念的车型还有力腾动力并未正式上市的180系列，只不过这一系列产品并不是绝对意义上的跨骑车，首期产品将会以弯梁车的形式出现，但不排除其他种类车型上场的可能，所以也值得留意。

2.钱江闪300 还未上市

该车已经从试验场来到了工信部的申报名录中，它相较于标准版最大的不同就是ATM变速箱的应用，这使得这一车型也可以实现自动挡，将会免去过于频繁的捏离合器和换挡操作。

该车的技术亮点就在于，保持原有发动机变速箱结构不改变的前提下，将融入外挂电动换挡装置，它会通过这一装置来代替手动离合和脚动换挡的过程，进而达到了用户对于自动挡摩托车的需求。

3.赛科龙RA401 自动版 还未上市

对于RA401我相信大家并不陌生，毕竟这也是一款成熟度和完整度较高的国产中量级太子车，它纯正的巡航外观，不错的动力性能，贴合实际用途的配置组合，以及相对低调的价格都是看点。

而这款车的自动版将会在标准版的基础上，通过融入外挂电子变速系统的方式来实现自动挡效果。

它的基本工作原理和闪300有点相似，无非就是加装了一套电控机械单元，能够代替人工实现离合和换挡之间的衔接，无需额外操作，只要通过电控按钮，就能完成加减档。

有了以上车型的亮相，那么跨骑摩托车自动挡将不再是一个遥不可及的梦想，如果这种创新被市场所接受，极有可能会爆发前所未有的普及高潮，所以摩托车变速箱即将开启全面自动化，这对于搞不清油离配合要领和懒得换挡的小伙伴而言只有好处，没有坏处。