AITO问界将理想汽车拉下新势力的王座取而代之，成为一匹响当当的“黑马”，不仅震惊了车圈内外，也出乎华为智能汽车解决方案部门CEO余承东的意料，并自我调侃：“余大嘴变成余小嘴了。”

至于大嘴变小嘴还是变大炮已经无关紧要，问界在2024年第一个月的销量夺得新势力榜首才令人惊叹。据问界官方数据显示，赛力斯与华为共同打造的ATIO问界全系交付新车32973辆，环比增长34.76%，同比大涨590.80%，增速堪比火箭。其中，问界新M7交付31253辆，占了九成，直接卖爆再创新高。

但戏剧性的是，问界领跑的同时，素有“遥遥领先”之称的华为却正陷在舆论风波之中。同属于鸿蒙智行模式下的智界S7交付难的问题被摆上台面，华为的鸿蒙智行模式问题开始暴露。一边是“遥遥领先”，一边是“遥遥无期”，原因何在？

l 华为深陷舆论风波

但凡故事总有起因经过结果，华为和智界S7的舆论故事很简单，但也遵循故事结构。起因是有网友在网上发帖爆料称，因智界S7车型大面积交付困难，奇瑞某高管引咎辞职；结果是1月31日，奇瑞新闻发言人金弋波回应表示：“网上传言并不属实，双方合作顺利。”

故事的经过是，此舆论持续发酵，车圈内外对智界S7交付“遥遥无期”的原因进行了一番猜测推敲，擎动总结了一下原因大致归为两类，但归根结底无非是产能的问题，车生产不出来。

一类是让奇瑞背锅。智界S7与星纪元ES、瑞虎8/9等奇瑞自家车型共享产能，而星纪元ES和智界S7无论在价格、定位方面都类似，星纪元ES交付却很顺利。因此有人猜测奇瑞利用智界交付的“空窗期”，借华为的流量为自家星纪元ES带来更多的销量。

但仔细想想，这个理由站不住脚。于奇瑞而言，智界和星纪元同样承载着奇瑞品牌向上的使命，将一起进军高端新能源市场，手心手背都是肉，实在没理由耍这伎俩。

另一类是华为芯片短缺。有知情人士表示，智界S7交付难的真正原因是华为的芯片供不应求。智界S7用的是华为开发的芯片，去年12月总共也只有近2千台车的芯片。汽车知名媒体人吴佩公开表示，智界S7/阿维塔12都面临着芯片不够的问题，之所以问界M7不受影响是因为尚未切换到该块芯片。

如果按照此说法，倒也不是说不通。毕竟华为手机曾在供应链问题上面临着巨大的困难，或许将在汽车领域重现？智能汽车领域对芯片的需求更加迫切，倘若华为真的缺少芯片，那么华为的汽车圈之路将会万分坎坷。

针对以上两种原因的猜测，无论是奇瑞还是华为官方都没准确回复，也没有证实。而唯一得到官方证实的第三个原因是智界S7产品初期良品率不高。不过无论是何种原因，和我等吃瓜群众看热闹的心情不同，购了车的消费者却因为“遥遥无期”的新车开始焦虑、抱怨。

为了安抚消费者的情绪，1月15日，鸿蒙智行回应工厂正在全力生产，并针对延期交付的订单推出补偿方案，向去年11月28日-今年1月15日支付大定的用户承诺，车辆交付时间超过6周的，提供每天200元的补偿金，封顶一万元。

先抛开舆论不谈，仅从智界S7此次的交付难问题上，可以看出华为的鸿蒙智行模式问题开始暴露，此前问界同样出现过交付难的问题。

l 华为鸿蒙智行模式问题初显

无独有偶，智界S7的交付难问题曾经也在问界新M7身上上演。去年9月，AITO问界新M7上市，销量火爆，被官方称为“起死回生”之作，导致交付时间推迟。余承东追加10亿投资并召集了2万名工人，开启两班倒的生产模式，才提高了产能。

智界S7和AITO问界都是华为鸿蒙智行模式下的产物，按目前来看，与赛力斯合作的问界是成功的。因此，智界S7的成功与否对华为来说就显得尤其重要，将直接成为衡量华为鸿蒙智行模式能否进一步扩大的砝码。

如果智界S7失败了，无论出于何种原因，对华为来说都是不利的。因为奇瑞的后面还有江淮、还有北汽。余承东曾经坦言：“帮助合作伙伴成功，我们才能间接取得成功。”

而如果问界成功，智界不成功，那华为难免被贴上“偏心”的标签。毕竟奇瑞与赛力斯不同，前者本来就强，与华为合作是锦上添花；赛力斯本就势弱，没有华为就活不下去，某种意义上说华为就是“当家人”。因此，华为偏向赛力斯便显得理所当然，这也正是问题所在。后续合作的车企，诞生的每一个“X界”将不可避免地上演争风吃醋的戏码。

因此，如何协调和车企的关系、获得车企的信任，就成为华为鸿蒙智选车模式的重中之重。“华为系列”品牌在发展的过程中，品牌之间的相互竞争必然存在，华为的态度就显得格外重要，一碗水要如何端平是艺术、更是能力。

l 擎动点评

华为鸿蒙智行模式问题初显是好事，无论对车企还是华为来说，都是机遇和挑战，如果这些问题能得到解决，打造下一个成功的“问界”成为可能，华为的朋友圈也将持续扩大。

那么，智界S7能否成功呢？欢迎大家在评论区留言。