比亚迪这段时间来，可以用降价给各大车企都给上了上强度，迫于压力，让不少车企都被动卷起来，价格也在这样的情况下，跟着降价了，特别是一些本身利润就不怎么多的车企，为了跟进打价格战，结果，都快把自己的利润打没了，差点没有缓过劲来，可是，比亚迪降价最大的受害者，真的是他们吗？不是的，其实真正的受害者是比亚迪自己的车主。

就拿比亚迪唐的车主来说，之前，比亚迪的这款车的价格是20.98万，甚至早几年，价格更是一度来到了23.98万，可比亚迪这几年，接二连三的降价，从冠军版到荣耀版，把汽车的价格是一路降低，降到现在的17.98万，可这样做，谁是最大受害者，那便是那些拿着23.98万和20.98万买这辆车的车主，他们才是最大的受害者。

谁也不希望自己买了一辆车，还没开几个月，结果，车企倒好，直接把价格给打下来了，是良心了，但也确实够坑车主的，等等党在这一次中获得了相当大的实惠，特别是新车主，可是，真正能支持，并且对比亚迪有所贡献的，反而是老车主，比亚迪这么做，岂不是把自己也跟着推到了风口浪尖，那些车主对此会怎么想，谁都说不定。

如果你足够了解比亚迪在车质网这边的投诉就知道，比亚迪的车主，投诉最多的问题，就是价格变动，甚至这种数量的涵盖已经多到数都数不过来的情况，这就能说明，比亚迪在这方面的问题还不少，很多人还会觉得只是降价而已，事实上，降价是把双刃剑，很多车企都觉得降价就能换来销量，我看不见得，隔壁不就有个非常好的案例吗？

谁啊？那便是哪吒汽车，自从比亚迪推出7.98万的秦后，哪吒汽车也不得不被动卷起来了，把价格给打下来，可事实却很残酷的，哪吒汽车的销量远远没有太乐观，甚至近半年卖得最好的车，是哪吒X，销量达到了1.5万辆，降价效果并没有特别好，这可是半年榜，所以，降价给比亚迪带来的，未必是销量的整体提升。

而且降价还会带来一个更坏的结果，啥结果？那便是增大潜在消费者的心理预期，一旦比亚迪再这样打价格战，必然会让消费者产生极大的观望情绪，因为认定汽车还会接着降价的时候，比亚迪的销量神话能不能维持，那就真的是未知数了，特别是现在，很多车主都觉得7.98万的秦并不是比亚迪的最终价，年底搞不好还会接着降价。

就拿比亚迪四月份卖得最好的比亚迪海鸥举例，看起来销量还挺不错的，达到了2.8万辆，销量趋势图看起来也不错，上涨了931辆，可这个成绩的背后，是因为之前几个月卖得不怎么样，特别是1月份开始，比亚迪的销量就出现断崖式下跌，这些情况都能说明，比亚迪的降价策略并不是特别好的举动，如果再这样下去，降价不见得能带来好处。

最重要的是老车主，再这样弄下去，他们还会继续支持比亚迪吗？他们的第二款车，还会选择比亚迪的车吗？这件事情就真的不太好说了，现在的车企，为了销量不择手段，从来不在乎什么价格，比亚迪虽然有规模化优势，能够大幅度降低成本，可成本和利润之间，牺牲了前者，必然会连带着后者也跟着损失严重。