我们经常嘲笑，小尺寸电动车是老年代步车。

因为和传统意义上的电车相比，小尺寸电动车的安全性、续航表现的确不够好，在国内这个以大车为主的道路环境中，发生碰撞之后，小尺寸电动车的损伤程度一定会更大一些。

从宏光MINI EV到比亚迪海鸥，这些小尺寸车型的“老年代步车”帽子就没有摘下来过。

但市场端的反应却非常好，小尺寸电动车的销量从来就没有输过，在2月份传统的春节月中，只有半个月销售周期的情况下，海鸥的单月销量就达到了1.44万台，一举成为了比亚迪家族销量的TOP2车型。

宏光MINI EV单月销量也接近1.3万台。

所有人都知道，这种小车的安全性、操控能力都非常羸弱，但在消费端却毫不犹豫的刷卡买单，并非他们没有足够的安全意识和行业认知。

而是对于他们来说，选择这种小尺寸电车，就是为了和他们的日常出行生活匹配起来。

回归到一台车的本质上来看，解决的更多是日常出行的代步需求，尤其是10km半径的基本出行，比如说约会、逛街、买菜、接送孩子以及上下班等。

这些短距离出行场景更多一些。

海鸥这些车型具备非常明显的用户感知竞争力，一个是便利性非常高，停车极其方便，尺寸4米以内，另外电动车的机制，是上电直接走，简单省事儿。

另一个是经济性能拉满，如果配合家用充电桩，一万公里的成本只有700块钱。工薪阶层需要的就是便利、省钱，这已经和安全没有关系。

安全意识所有人都有，选择这种“老年代步车”，不意味着它们的车主就没有安全意识，从生活角度考虑，选择这些小车的核心初衷，就是为了给日常生活增加极高的便利性。

如果非要扯到事故、安全这些话题，步行、两轮车的安全风险更高。

只是市区代步，甚至连高速都不会上的这些小尺寸电动车，从两轮车角度来看，反而是一种安全消费的升级。

未来的发展场景是，入门车的经济、代步、便利属性会更加明显，之所以海鸥这种7万级小车的销量会超过3万级宏光MINI EV的销量，关键是便利性更强。

因为四门设计的原因，可以放下更多、更大的日常出行物品，这对于过去预算7万买车的用户群体来说，开拓出来了一种新的出行方式。

另外，这种小尺寸代步车，是很多家庭的第二台车，是用来辅助核心车辆提供更好的日常出行生活。

主车辆应对全家出行、长途出行，海鸥这些车型为日常代步出行所用，是辅助车辆，毕竟对于预算相对较高的家庭来说，在几公里的代步出行场景中，这种车辆能够提供更好的生活感受。

回归到消费场景上，任何事情不较真，舒服、便利更重要，所以海鸥这种小车能够做到登场就走红，并且具有很强的持续性。