新能源车在今年的04月继续保持着猛烈的增长势头，根据乘联会统计数据显示，67.4万辆的新能源乘用车零售量实现了28.3%的同比增长，将新能源渗透率拉升到了43.7%，达到了前所未有的高度。而在所有新能源车当中，“统治者”比亚迪是贡献度最高的，在4月的新能源车市场TOP10当中，有7款都是比亚迪，把它称为“统治者”绝对不算夸张。而除了比亚迪之外，本月TOP10还有哪些车呢？

凭借着在小型车市场建立起来的关键优势，比亚迪海鸥（第01名/万元）顺利夺冠，而且在本身就采用7万级定价的情况下，荣耀版让车辆的价格进一步下探。同时，车辆依旧支持DiLink等关键车载系统，配合运动风格座椅，综合用车体验还是比较出色的。

同时，秦PLUS家族双动力车型都进入到了TOP10，其中，比亚迪秦PLUS DM-i（第02名/7.98-14.28万元）以高效的超级混动和更低门槛，带来了无里程焦虑的驾驶体验，而比亚迪秦PLUS EV（第08名/10.98-13.98万元）则与同步推出荣耀版的比亚迪驱逐舰05（第06名/7.98-12.88万元）一起完成了对于紧凑型新能源轿车市场的统治，而低门槛带来的DiLink与DiPilot则成为了它迎合当下用车需求的加分项。

特斯拉Model Y（第03名/24.99-35.49万元）还是凭借在智能层面搭建起来的核心优势，完成了对于新势力市场的统治。尽管我们看到了蔚小理以及鸿蒙智行对于高端智能的追求，但两颗HW 4.0芯片与AMD Ryzen芯片搭建起来的智能平台，依旧让其保持着关键优势，而且全系高性能的电动机布局与特斯拉超级充电桩的存在，也都让车辆保持了综合高水准。

比亚迪元PLUS（第04名/11.98-16.38万元）、比亚迪宋Pro DM-i（第05名/10.98-15.98万元）、比亚迪宋PLUS DM-i（第07名/12.98-18.98万元）三款比亚迪SUV共同分享了三个名次，三者的名次刚好与定位相悖，排序从高到低，三款车都在过去两年完成了重要改款，并在今年加入到了荣耀版阵容当中，最大门槛降幅达到了3万元，其中，完成了e平台3.0 SUV首秀的元PLUS更是覆盖了八合一电驱、CTB车身电池一体化、宽温域高效热泵等一系列领先技术，在综合效能上达成了低价高能。

问界M9（第09名/46.98-56.98万元）以50万级的旗舰级定位进入到新能源车市场TOP10，既是意料之外，也是预料之中。华为提供的全栈智能汽车解决方案，从核心的DriveONE到“巨鲸”800V高压平台，再到ADS 2.0与Harmony OS 4，车辆处处都在投入业内最佳之一的技术总成，配合首创的32英寸幕布+车规级投影系统，整体展示出来的旗舰水准也符合它的定位。

随着比亚迪、吉利、长安等品牌打响新能源家轿车的新一轮“价格战”，像五菱宏光MINIEV（第10名/3.28-9.99万元）这类降无可降，甚至在更新中涨价的纯电通勤车，已经逐渐失去竞争优势。毕竟6万级就能买台空间更大、续航更长的产品，又有多少人会选择蜗居在微型车里呢？

写在最后

尽管比亚迪已经在新能源车市场取得销售领先，甚至通过多个高端品牌与技术架构的孵化，我们甚至可以说它的全面占优。但如我们所见，能够代表比亚迪进入销售前列的依旧是一些A级及以下定位的产品，而20万-50万级市场依旧属于特斯拉、问界，以及TOP10开外的极氪、理想、腾势等不同类型新能源与新势力品牌的。在新能源渗透率已经突破43%的情况下，“电气价格战”还在持续发展当中，这渗透率破5似乎已是近在咫尺了。

*注：本文所用价格均包含对应产品的所有在售车型