我们前面有提到进入5月份的集装箱海运市场，运价上调频次快，运费报价只能是保持48小时的有效期。那最近，更是有航线运价飙升至10000美元，面对这一物流成本“大考”，跨境卖家应如何应对呢？

根据上海航运交易所最新发布（5月10日）的数据显示，本期上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为2305.79点，较一周前上涨18.8%，与一个月前相比涨幅达到31.2%，超过了今年1月中旬2239.61点的高点，创下年内新高。

/图源：上海航运交易所

达飞轮船发布公告表示，自6月1日起，将再次上调亚洲至北欧的FAK费率，每20英尺集装箱为3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱为6000美元，直至另行通知。

/图源：达飞轮船

由于市场需求高涨以及船公司的策略调整，美线的船公司也在大幅缩减，甚至取消部分非船舶营运公共承运人（NVOCC）的固定运价舱位分配，因为需要将舱位运力投入到利润更高的现价舱当中。

另外有大型货代指出，上周五（5月10日）地中海航运（MSC）再次推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，这是一种保舱位的运价。具体来说，美西每大箱(40尺柜)的运价为8000美元，美东为10000美元，这一新运价将在5月15日-31日期间生效。

运价大涨，缺箱，缺柜成了海运市场的真实写照。据报道，缺柜现象从宁波港蔓延到上海港，全国各大港口都出现了供应紧缺。为此，许多船公司正在加大马力，急购、急租箱子。长荣海运更是在一周内，购箱27500个，总金额近1亿美元。

当前并非是海运市场的传统旺季，那这波海运涨价潮是怎么引起的呢？运价上涨，其实还是由于供需不平衡导致的，具体来看，可能有以下几种原因：

1. 红海局势影响，船队绕行好望角后，海上航行的时间将多出两周左右，船舶的调度，运力的周转都面临新的挑战。

2. 国外中转港口操作效率低下，有相当多数量的集装箱被落在了当地，同时部分集装箱已接近其使用寿命，将不会被重新投入到市场当中。

3. 新能源汽车出口强劲，滚装船运力不足，占据了相当一部分集装箱船的运力。

4. 国内出口升温，2024年4月份我国出口同比增长1.5%，出口持续稳中向好。

5. 船司集体涨价，部分长协合约进入关键期，船司缩班减班，减少运力投入，以及各种附加费用的生效都在拉高海运价格。

海运市场持续高涨的情况下，外贸商家应该如何应对？

1.提前规划，做好备货计划。根据工厂交货时间，提前预订舱位，确保运输物流的时效性。

2. 物流多元化，海运舱位不足，可转向空运、陆运等运输方式，分担货物运输及成本风险。

3. 优化库存水平，合理使用海外仓备货的方式，将库存维持在一个良好水准，即不会出现断货，也不会出现库存堆积，导致不必要的仓储成本浪费。

4.运营策略调整，海运费用的上涨是所有外贸商家都要面对的一个问题，适当调整产品售价，可以确保自己的利润。

5. 同货运代理以及船司保持密切联系，时刻关注市场价格走向，及时调整自己的出货计划。

当前，海运价格上涨已经是一个事实，这就提醒外贸商家要时刻关注市场变化，迅速调整生产发货计划，灵活安排运输方式。

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本文编辑：小八