保时捷997.1 卡雷拉S：硬伤不少的硬核纯粹驾驶机器。
997这代外观我非常喜欢，非常经典耐看，算是承上启下的现代911外观设计，比996臃肿的车尾和丑陋的花生灯好看太多了。[坏笑]
997.1 S搭载的是3.8的水平对置六缸 M97发动机，最大出力350PS，大脚油门还是能感受到明显推背感的。 不过这个发动机通病和设计缺陷还挺多的，冷却系统设计有缺陷，经常极限驾驶容易拉缸。除此之外还有IMS轴过度磨损的问题，IMS轴驱动正时链条，IMS轴废掉之后正时链条跳齿，导致活塞和气门接触之后，发动机就可以进垃圾场了。[doge]
这个3.8发动机虽然可靠性不佳，但是声浪也是难听的。[doge] 声浪比较粗犷像拖拉机，转速攀升也不算快，不是特别有魅力的NA发动机。和991.1上的细腻高亢的MA系列3.8NA没得比。怠速抖动和也是很明显的，不是MA那种很细腻平顺的NA机器。
自动款997.1的变速箱是5速Tiptronic S，其实就是从隔壁奔驰那拿的5G-Tronic。这个变速箱对我来说这个老奔驰车主颇有熟悉感。[doge]在997.1上虽然平顺可靠但毕竟还是豪华车变速箱，换挡逻辑和响应和今天的变速箱差太多了。最大的问题还是降档慢，且使发动机出力和响应不干脆，有的时候拖泥带水会觉得车有点肉。方向盘上的换挡按键，按下去仪表会立刻显示降档了，但其实真正降档成功转速变化还要个1-2秒，对于这种骗人的把戏我感到非常气愤。[怒]
液压助力手感完美[good]，指向精准，转向和车头的响应是那种自然但不过分锐利的感觉。转动起来非常沉但很细腻，路感特别真实。不过我觉得有些真实过头了，高速开久了手容易麻，如果能去掉一些不必要的信息只把起伏颠簸和轮胎的状态反馈给驾驶员会更好。
转弯刹车车身姿态控制不错，过弯侧倾很小，trail braking刹车入弯很稳定。高速弯感觉有些推头，大屁股的存在感能明显感觉得到，是那种很稳定但不是很平衡的感觉，很独特。
隔音是很差的，日常开在水泥地上，前P0后PSS胎噪基本盖住了全部发动机声浪。底盘舒适性一般般，避震在正常模式下日常使用没问题，只比GR86略颠，甚至我觉得GR86的滤震还更细腻柔韧一点，运动模式下有些过硬了，走街是挺难受的，只适合在特别平整的路况和赛道上用。
横向对比，我觉得更便宜的克尔维特C6虽然内饰和转向不如997，但是充满机械感的TR6060手动档+可靠强劲的LS3 大V8带来的乐趣更加浅显易懂。LS3推杆发动机也远比997.1S的M97这个可靠好养的多。
997.1虽然外观无比流线经典，转向手感和底盘动态也一级棒，这相当吸引我这种老学校驾驶爱好者。但日常开起来不够有激情和戏剧性，而且缺点和硬伤还挺多的，也许搭载全新直喷发动机和PDK的997.2的产品力会高很多。
再开完964，993，996，997，991和992之后，我觉得911卡雷拉系列最吸引我的还是991.1 GTS，开起来舒服豪华很多，末代3.8NA非常可靠而且很有魅力声浪很赞，驾驶乐趣人车沟通硬核的恰到好处，更适合911卡雷拉车主的日常使用场景。
