时代抛弃你连个招呼不会和你打。所以，在听到迈锐宝今年11月停产时，我并没有太大的感慨，因为此前已经经历过不少经典车型的“再见”了，并且可以预见未来还有更多的车型从此不见。 1964年，雪佛兰意在打造一款能肩负雪佛兰“全球战略”使命的中高级旗舰车型，并且采用了美国加州著名的旅游圣地Malibu海滩命名，也就是后来的迈锐宝（Malibu）。软顶敞篷、大马力发动机成了曾是迈锐宝之前几代的招牌特色。 到了第四代迈锐宝这款车才真正的形成了现在的特色，第四代的迈锐宝拥有低油耗、高操控性、大空间等等属性，相对于敞篷和大马力，这些特色才真正亲民。而迈锐宝在中国的登场要一直等到2011年，第八代迈锐宝作为通用的全球战略车型亮相上海车展。 当时，迈锐宝的大空间和相对的低油耗以及不那么坚挺的价格迅速被中国车主接受。“D丝装X有三宝，索八K5迈锐宝”，在消费者当中，这句略带调侃的顺口溜成了迈锐宝的独特名号。到了2015年，第九代迈锐宝在纽约车展上正式发布，到了国内这款车被叫做迈锐宝XL，而这么一款B级车其终端入门价竟然被拉到了11万多，这都是A加级轿车的中低配价格区间。 导致这些曾经的经典落寞再见的毫无疑问是汹涌的新能源浪潮，2024年4月，我国新能源汽车的零售渗透率超过50%，已经超过了燃油车的份额，到了2024年5月第三周（13日-19日），我国新能源汽车上险量已达16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，上险量正式超过燃油车。 再有就是，中国品牌汽车卷的程度让合资车型跟不上了，卷配置 ，屏幕一个比一个大，冰箱一个比一个冷，卷价格，一个比一个低；这些投其所好带来就是，中国品牌市占率的上升，刚刚过去的2024年4月，自主品牌份额更是达到了惊人的64.1%，并且还呈现出极强的增长趋势。 迈锐宝再见只是车市变革中的一个缩影，肯定还会有一辆接一辆的你曾经的梦中情车连个再见都说不出来就被历史的浪潮淹没，这就是时代的脚步，只不过新能源时代加快了这个脚步。
独醉（陈）
中国现在的车市有点像2009年中国的手机市场