今天地球东西两端都有重磅的混动新车发布，刚才已经被打在第五代DM技术，售价仅998的秦L和海豹06给刷了屏，确实够屌，把省油做到了极致。
而另外一边，全新的992.2也终于揭开神秘面纱，最大的亮点在于推出了911历史上首款高性能混合动力车型——911 Carrera GTS，再次把动力和操控极限做到极致。
前面我发了个weibo，说911触电了，但似乎也没触电，其实对于广大911爱好者来说混动不一定能接受，但是看完资料才发现，911还是之前机械的911，电机的加入是锦上添花，并非占据了主导，目的是为了挑战更高的极限。
△ P2驱动电机+电辅助涡轮
GTS上搭载的全新3.6 升水平对置发动机是全新研发的，缸径扩大至97 mm，冲程增加至 81 mm，排量与前代相比增加了 0.6 升。最大的亮点在于配备了全新研发的电动废气涡轮增压器，这个涡轮的输入端会有一个小电机，这个电机一方面可以辅助涡轮快速起压，减小迟滞，另外一个牛逼之处在于废气涡轮产生的能量可以带动电机发电，发电功率可以达到11kw！！！涡轮增压器也从之前的两个变成了一个。【图8】
而驱动电机则是位于发动机与PDK变速箱之间，属于一个P2位置的电机，电机也能够辅助水平对置发动机提供高达 150 N.m 的额外驱动扭矩，带来高达 40 kW 的系统功率提升。
所以保时捷的这个混动形式其实结构并不复杂，就是一个发动机与电机之间的并联结构，还是以发动机为主，电机只是一个辅助。
△ 触电之后的好处
高压系统让空调压缩机能够用电驱动，省去了皮带传动，大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来，便在动力单元上方为脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。【图7】
另外，911 GTS上的电池容量为1.9kWh，400V，电池位于前轴，尺寸并不大，另外，整车的12V供电也是采用了锂离子电池而非铅酸电池。【图9】
△ 性能的全面提升
911 Carrera GTS Coupé 从静止加速至 100 km/h 仅需 3.0 秒，最高车速可达 312 km/h。Jörg Bergmeister在纽博格林北环赛道上驾驶这台911 Carrera GTS创造了 7 分 16 秒 934 的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了 8.7 秒。
△ 空气动力学优化
911 Carrera GTS 车型上，前部具备五个从外部可见的垂直排列主动式冷却空气导流板【图5】，两侧还各有一个隐藏式导流板。911 首次在车身底部配备自适应前扩散板，与冷却空气导流板一起控制。这些元件可根据需要引导气流：在动力需求最小时，导流板会关闭以优化空气动力学性能。在动力需求较大时 （例如在赛道上），导流板会将大量空气引导至车辆散热器。
△ GTS车型标配后轮转向
GTS 车型后桥转向系统首次成为标准配置，另外PDCC的防侧倾稳定系统融入到高压系统中，利用电液控制使系统更加灵活和精准。GTS运动型悬挂系统（PASM）可降低 10 mm 车身高度
△ Carrera 车型依旧配备3.0T燃油动力
Carrera 依然搭载带双涡轮增压的 3.0 T 水平对置发动机，但是涡轮换装了老款GTS上的那款，功率提升至 290 kW，最大扭矩现已达到 450 Nm。新款 911 Carrera Coupé 从静止加速至 100 km/h 仅需 4.1 秒 （搭载 Sport Chrono 组件时为 3.9 秒），最高车速可达 294 km/h，比前代车型分别提升了 0.1 秒和 1 km/h。除此之外，Carrera 车型还换装了之前Turbo 车型上使用的更大中冷器。#保时捷911##保时捷911混动版将于5月28日全球首发#
