“极氪7X不是越野车，我再明确一下，极氪7X不是越野车～”[汗]
在极氪7X发布会结束后的媒体专访 前后强调了3次这段话。看着涛哥那急切的表情，我会心一笑～[笑cry]
啥情况？我给您聊几句吧。
以下这段文字，涉及如下关键信息：
1.车企为何怕“越野车”这三个字？
2.我替聪聪把没说完的话说全。.
3. 为什么极氪7X要去挑战沙山。
4.极氪7X到底是款什么车？
本文写于武汉东风风神L7 EV上市发布会前的空闲时间，纯属个人心得小作文，不是投放或商配，所以各位大神对我要求别太高。如果有说不到或些许差池，也别江湖追杀哈～
[哈哈]首先，「车企为何怕“越野车”这三个字？」
这条汽车营销圈的魔咒，最早是从“克莱斯勒”传下来的。
在十大几年前，克莱斯勒也就是造切诺基的那家，还在分北汽合资的国产，与进口的大切/牧马人两家。
那时候汽车刚进入中国家庭，玩车的朋友也没有什么章法和“汽车文化理念”，都凭感觉来。所以明明是一台并不怎么适合越野的国产小切诺基，愣是被各方大神改成了“硬派越野”，并约定俗成“越野车”。
因为是“民间改装”，再加上很多不合理的搭配，所以震动、噪音、高油耗、零舒适度、低可靠性、各种故障是家常便饭，慢慢在消费者心中就成为了“固有印象”，并打上了标签。
至此，所有沾“越野车”仨字的车，投放市场后都像中了魔一样被诅咒，销量大多没什么气色，所以各个车企都开始对“越野车”仨字进行“阻断”。
说个亲身经历的真事儿，当年进口克莱斯勒在北京天漠做活动，为了和“越野车”以及小切的低端形象做切割，愣是拒绝远道而来“自带干粮”的国产小切车主拒之门外，气的一群小切车主在官方活动场地旁边的沙丘上疯狂“豁车”，扬起阵阵沙暴以发泄心中的不满…
不仅如此，克莱斯勒的进口大切在云南驼峰机场做的试驾会，虽然现场都是越野场地和泥坑，但是公关大姐一句话“媒体拍照时请注意，车上不要有泥巴，不要拍越野场景”给我们都听傻了…
所有就有媒体把车开出越野区域，然后下来擦车，然后找个平缓的草坪拍照片（当年都是图文没有视频）。
可见“吉普车”的本家儿“JEEP”都这么忌讳“越野”，何况别人呢～
毕竟没人想把自己的SUV与“震动、噪音、高油耗、零舒适度、低可靠性、各种故障”的固有印象联系起来。
所以涛哥，我懂你哦～嘿嘿嘿
[哈哈]下面，「我替聪聪把没说完的话说全。.」
当聪聪 被问到跑沙漠的话题，话说了一半。只是说“跑沙漠对电车来说，是最高难度的考验”，因时间关系后面就没再说下去，那我帮聪聪来回答为什么跑沙是对车辆最严格的考验，甚至高过涉水和长途穿越等复杂路况。
作为二十多年是三菱车主，从最早的一代欧蓝德、国产帕杰罗速跑，一直玩到后来的中规帕杰罗V97。涉水、穿越、跑沙漠，藏北无人区单车穿越好几次，所以我说的这些都不是道听途说，都是我亲身经历。
跑沙漠，尤其是软沙地，必须低档高转速，而且一动就别停，否则来一个陷一个。
作为燃油车，低档持续高转速，意味着水温高、散热系统高负荷、传动系统高强度，所以你看跑沙漠玩的车一到停车点，都把发动机盖打开而且不熄火，就是为了散热。
所以用燃油车跑沙漠，车况不好的车经常会爆缸、爆水管，水温在红线区是家常便饭。
那么纯电车呢？别看没了发动机，但考验更严峻。
如果驱动电机长时间高速运转，什么退磁、失速、限功率等等问题就不需要我挨个说了吧～高速公路上突然失去动力的车已经有不少案例了。
除了电机，电池就不需要考虑了么？要知道电池充电最高5C，那您知道放电功率是多少C么？尤其维持电机高强度运转，那C高扯了去了～如果电池品质一般，根本做不到长时间、高强度的持续放电功率。
除了电机和电池，电控就不用考虑了？你手机电脑充电的时候，充电器还烫手呢，何况大功率电池给大功率电机转换…
所以，这里就又涉及到三电系统的散热…
性能问题解决了，那悬挂系统又如何？
别看沙子是软的，速度起来后你就会发现其实有很多的暗坎，一个接一个。尤其为避免陷车而高转速行驶下，悬挂几乎时时刻刻都在被冲击。你可以想象车辆就是行驶在每隔1米就有一个减速带的路上，前面几百上千个减速带在等你。
频繁冲击对减震系统是一个巨大的考验，基本上高强度玩沙漠回来，很多车的减震器都会出现渗油的情况，我自己甚至还击穿过左后的OME大黄减震筒，直接咔咔滴油完全没减震效果了。
说完了三电性能可靠性、散热、悬挂，密封就不谈了么？
不是说车厢密封不进沙子，我说的是底盘哪些橡胶件，包括各种球头、衬套、护套等。跑沙子是最毁这些部件的。
你问为什么？你知道为什么有一种专门负责打磨的东西叫“砂纸”而不叫“土纸”或“石纸”么？
你知道为什么在野外拉肚子没带纸，有用土的、有用石头的、有用叶子的，运气好在水边直接洗的，唯独没有用沙子的么？
我曾经在陕西带过一段时间，当地有一个手纸常年滞销，你知道为啥么？因为它的牌子叫“金刚砂”牌手纸…
你从沙漠出来开车回家，一路上各处缝隙里残留的沙子，就像砂纸一样持续打磨和破坏底盘能活动的部分，尤其是橡胶部件。
涉水后大不了换所有底盘油，立竿见影。但各处细节被沙子尤其细沙摩擦，损坏是长久的暗病，等你发现就晚了，直接换总成吧。
[哈哈]然后「为什么极氪7X要去挑战沙山。」
为什么要挑战沙漠和沙山？因为沙漠是最考验一台车的品质，不分燃油车还是纯电车。
每个品牌出一台新车，都要有与众不同之处，哪怕雷同也要雷同出个新意。
看到特斯拉毛Y的销量长虹，各路国产精英都很眼红，纷纷“师夷长技以制夷”，结果问题来了，满街一堆像“蛮夷”的车跑来跑去，生活太乏味咧～
所以极氪总说自己要做细分市场标杆，既然“蛮夷”这个细分市场太凶悍，那我单独搞一个“细分市场”行不行？就像销量排行榜只要定语合适，谁都有机会当第一名（当然，我不是这个意思，别误会）。
所以，在大家都“蛮夷化”的时候，极氪直接反其道而行之，什么风阻？什么溜背？玩蛋去～推出一个传统风格的纯电SUV，我一朋友说是“老干部风”，感觉确实有点儿那意思。
既然决定极氪7X“不走寻常路”，那么就要玩点儿别人不玩的东西，那就是越野。
所以，我有“越野”的能力，但“越野”不是我的唯一，只需要证明我NB就行了。
[哈哈]最后「极氪7X到底是款什么车？」
各位知道三菱的欧蓝德么？不是和日产奇骏混血儿的最新一代，而是之前进口和国产交接那一代。极氪7X就类似那个感觉。
论城市使用，我就是台地道的SUV，各种功能和感受完全没问题。
但您要说去郊外撒个欢儿，也行～随比不上同门越野大哥帕杰罗的II代超选四驱，但新欧蓝德的越野能力也是不俗的，当年我们一起去浑善达克跑沙地（不是腹地软沙那块儿），有个四驱欧蓝德也跑的欢实着呢，甚至陷车数量都比通行一手生的V73少不少。
发布会我在现场，APP上的配置和价格也把玩过，坦率讲这款车确实不错。
如果你需要一台纯电SUV，又有一颗“桀骜不驯”的心，一听BGM就要辞职走天下，那这台极氪7X绝对能伴你“勇闯天涯”。
哪怕你有那“贼心”没那“贼胆儿”和“时间”，平时开车都出不去北京四环路、上海外环或杭州绕城高速，那也不是事儿。
您平时停车上不上个马路牙子？小区里停车要不要偶尔爬个花坛土坯什么的？被别的车堵车位，要不要夸个地杆什么的从后面出来？
极氪7X这“越野能力”不就用上了么？
所以，极氪7X有自己非常大的优势和长处，别被搞歪了～原本挺肌肉一小伙子，非让穿一身紧身西服去走T台，这不自己难为自己么。[委屈]
说句题外话，当年玩沙漠的朋友还记得那台沙漠桑塔纳么？[嘻嘻]
#极氪7X#
