说说我自己对极越的基础感觉，车子外饰设计很不错，是国内造车罕见的水平，07的颜值方案甚至不输蔚来。
在国内，如果做到工业审美不输蔚来，这是一件很恐怖的事。
但极越也干了很多大家完全看不懂的事，比如取消换挡杆，01取消交流口。蔚来在无敌庞大的换电站加持下才敢取消交流口，但依旧被骂惨了，极越有啥补能措施就取消交流口？这事完全看不懂呀，能干出这么看不懂的事，所以这产品定义的路径肯定出了体系化级别的大错。
然后最大的问题，爹不亲，娘不爱。如今各大车企都是自家最大的一号位亲自站台，动用自己毕生资源扶持品牌，为品牌代言。到了极越这，我觉得至少百度李彦宏，吉利舒服哥这样的顶流极少为极越背书。就夏EO一个人在那玩命卷社交媒体，这种资源力度是远远不够的。我这么说吧，如今挑剔的公域流量对夏EO这样的职业经理人很不友好，人们需要顶级富裕的人设，百亿千亿大佬坐在直播间用手机和大家说着朋友们点点赞再聊聊车，他们才会看。
你可以说这不是扯吗，对是很扯，然而李斌，雷军，何小鹏，魏建军都已经在这么干了。有明确大佬背景的人已经这么干了，且收获各有不同，你还谈什么扯不扯呢，根本没地方说理呀。
所以极越在这样的背景下，我除了建议他们用剩下的钱做冰沙彩增程加换电的SUV，也没别的好想法。
我这建议听起来也很扯，但有别的办法吗？
其实指望大佬来给极越站台几乎不可能了，李彦宏风度翩翩似乎一直不喜欢抛头露脸搞直播这种事，而且这公司又不完全属于他百度，从他角度想想何必呢？舒服哥更不可能，吉利自家的车他也就是去偶尔打个卡，站个台，也没干更多事。因为真正大吉利集团下面能人众多，各CEO都有自己的亲儿子品牌要带，舒服哥本人代言的担子没有太重。
对于吉利百度这种体量的公司而言，想救极越那是很简单的事，但是真正需要的是一个充份的理由，大家的钱都不是大风刮来的。
大吉利已经觉得品牌太多不利于聚焦资源干硬仗，刚刚顶着压力合并了极氪领克，此刻从他的角度看月销勉强2000的极越，纵有万贯家财手插在口袋里也很难有再掏钱的动作，他看着极越这样心里肯定也是难受的。
至于百度，阿波罗自动驾驶是我在国内见过的最早自动驾驶项目，绝对起了个大早，甚至比华为都早。但我至今为止不知道他们到底想干啥，到底造车还是不造车，想了十年都没个all in动作，指望他救？
至于其他力量，造车的故事如今已经完全不性感了，部分资本甚至一听造车就觉得灾难，难。
