从老美的角度来看，他们加关税是正确的。
因为如果不加关税，任凭让中国汽车企业进入老美的话，老美汽车企业真就完蛋了。
老美皮卡市场年销量超300万辆，占汽车总销量20%。福特F系列连续41年蝉联销冠，单车均价超5万美元。而国产电动三轮车出口价仅4000-8000美元，若零关税进入市场，价格差达10倍以上。
老美家庭汽车贷款余额超1.4万亿美元，皮卡车主平均月供超600美元。调查显示67%车主每年载重需求不足10次，但养车成本占家庭支出8%。廉价运输工具将直接冲击信贷消费模式。
完全汽车工人联合会数据显示，皮卡产业链提供150万个岗位。若市场萎缩10%，可能导致8万人失业，这对制造业空心化的老美将是重大打击。
中国电动三轮车2023年出口量同比激增320%，其中拉美市场占有率已达45%。这种扩张速度让老美警惕，毕竟墨西哥与老美汽车零部件贸易额日均就达12亿美元。
贸易保护本质是产业竞争的白热化体现。从短期看关税是护城河，但长期可能削弱市场活力。数据显示新能源物流工具全球渗透率已达19%，技术创新才是根本出路。如何在产业保护与技术革新间找到平衡点，考验着各方的智慧。
