以前跟宝马的同事聊天，说到新技术上车以及宣传相关的问题。 焦点在于两个地方，“要不要说”以及“怎么说”。
很多技术、设计等内容在宝马看来，他们的想法是：“这还用说吗？这不应该就是这样的吗？这东西还能这么说（吹）？”。
所以长久以来，外界都对 BMW 这样的德国老牌车企产生了保守的印象。实际上真的这样吗？
1991 年，BMW 在电动化上做了一次尝试，这就是底盘代号 Z11 的 E1 电动概念车。搭载了一块 19kWh 的硫酸钠电池，为后桥直驱电机供电，最大功率 45 马力，峰值扭矩 150N·m，续航 249 公里。当时就支持快充，电池可以在两小时内充满。整车框架采用铝制件，覆盖件则使用回收塑料做成。1993 年，宝马做了一次更新，底盘代号 Z15，有两种动力构型。纯电车型搭载 19.2kWh 的钠-氯化镍电池，而混动车型则搭配了一台来自 BMW K1100 摩托车四缸机，这台机器也很有意思，是一台水平放置的直列四缸机器。
2013 年，也就是Z15 十年后，i3 横空出世。仅80kg 重的 CFRP 单体壳车身，搭配全铝合金底盘件。并通过粘结方式将这些与电池、电驱系统集成在一起。大面积玻璃尾门设计，将灯光系统与尾门完美集成在一起。内饰板大面积使用大麻纤维复合塑料材质。这台小车用的新技术之多直到现在我都特别爱拿出来说。就是这台车，让世界看到了纯电动车的应用，新材料的突破，以及 BMW 对电动车轻量化极具前瞻性的探索。
Neue Klasse 新世代车型，更是 BMW 在外观设计，整车电控技术，纯电技术和智能化技术上的重大飞跃。他们花了 10 年时间去研发全景 iDrive 系统，也就是咱们现在看到的这个视平线全景显示。它对玻璃制造工艺，背景图层，超近距投影技术等等有极高要求。我去看工程实验车的时候，被它的效果惊艳到了。清晰，锐利，分辨率高，而且最重要的是，你从驾驶位从最左边到最右边的内容一路看过去，图像没有畸变，特殊设计的字体让你可以在任何时候、任何角度准确清晰的获取信息。这就是他们这 10 年做出来的东西。
抛开这些，再聊点八卦。很多人觉得现在线控转向好牛逼啊，BMW 为啥就没有？实际上他们也搞了很多年，现在的线控转向技术无法满足 BMW 对转向反馈的要求。所以没有上车，就这么简单。
我对这样的车企与产品，就是有着毫不掩饰的热爱。它让我觉得开心，能让我经常看到有意思的东西。你如果真的去了解一下 BMW 的历史和产品，你会发现这家公司对创新的热情，比数码产品公司都要高得多。
我爱宝马，就这样。
别不正经说车宝马
