国内的A380为何运营不下去？   当年空客A380刚面世时，不少人都觉得这“空

国内的A380为何运营不下去？   当年空客A380刚面世时，不少人都觉得这“空中巨无霸”能在中国市场大展拳脚。毕竟咱们人口多、出国需求旺，怎么看都是块“肥肉”。   可现实挺打脸，这飞机在中国压根没火起来，全球范围内也逐渐没了声响。为啥在咱们这儿难运营？背后藏着好几道坎儿。     先说地面交通的“截胡”。空客早年盯上京沪线这类黄金航线，琢磨着用全经济舱能塞950人的大飞机，一小时一班来回跑。   结果京沪高铁突然通车，时速300多公里，北京到上海4个多小时，票价适中还不用提前2小时跑机场。   短途旅客一下被分流大半——谁愿意为了飞2小时提前折腾半天？本想着靠高密度航线喂饱A380，这下算盘直接打飞了，客源都被高铁分走，大飞机哪还坐得满？     A380块头太大，对跑道、滑行道、廊桥的要求特别刁钻。国内能起降它的机场手指头都数得过来，很多二线城市机场连波音737都能应付，碰上A380就抓瞎：跑道长度不够、滑行道太窄，连登机廊桥都对不上尺寸。   就算是北上广的大机场，能完全满足它“胃口”的也不多。几百号人靠三四个廊桥登机得花1小时，乘客等得不耐烦，飞机周转效率也低，航空公司用着直皱眉。     运营成本更是道“硬伤”。A380虽说能装人，但油费和维护费高得吓人。飞一趟的油耗够小飞机跑两趟，要是客座率不到80%，光油钱就亏得肉疼。而且机身庞大，维护起来工序复杂，一次检修耗时又费钱。   国内航司竞争本就激烈，大家都在算“经济账”，A380这种“油老虎”要是坐不满，分分钟拖垮利润。乘客也不买账：清晨航班在机舱干坐1小时不起飞，就算有娱乐系统，体验也大打折扣，下次宁愿选小飞机。     市场需求的变化也“不帮忙”。这几年高铁网越织越密，1000公里内的航线基本被高铁包揽，航司更倾向飞远程航线或加密中小城市航班。   远程航线虽需要大飞机，但A380太笨重——比如飞欧美，有时候不需要一次运500人，用波音787或空客A350这种中型宽体机更灵活，油耗低还能随时调整航线。   A380块头太大，临时换航线或调机型难如登天，航司自然更愿意选“小而精”的机型。     最后还有国际运营的“先天短板”。中东航司能用好A380，靠的是迪拜、多哈这些中转枢纽的地理优势，能汇聚全球中转客流。   但国内航司飞国际航线多是直飞，客源全靠出发地和目的地撑着，要是两地客流量不够密集，A380很容易“空座率高”。加上部分国家限制外航航班量，没法像中东航司那样靠中转“凑人头”，用A380自然不划算。     说到底，A380在中国遇冷，是高铁分流、机场限制、成本高企、市场需求转向等多重因素“合起伙来”的结果。   虽说未来在超繁忙的国际枢纽航线或许还有机会，但眼下航空市场正朝着“小型化、高效化”跑，这个曾经的“巨无霸”，怕是难再重现当年的风光了。