14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。而且美国的高速随便

14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。而且美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有几万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 阅读前请观众朋友点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容！ 上世纪80年代，中国刚开始修高速，国库空空，只能靠贷款。修条路，动辄几十亿，钱哪儿来？银行借呗！于是就有了“贷款修路，收费还贷”的路子。 过路费收了不少，可大部分都得拿去还利息和本金，利息这玩意儿，像滚雪球，压得喘不过气。 更别提中国地形复杂，西南山区修路得炸山搭桥，西北戈壁得填沙平路，成本比平原高好几倍，建路贵，养路也烧钱，路面磨损、设备老化，年年得砸钱维护，想不亏都难。 再说收费，高速费多少年没涨了，十年前一碗面几块钱，现在二十多块，可高速费还是老价，节假日还得免费。 收的钱，哪儿够填窟窿？尤其偏远地区，车少得可怜，收费站冷清，收入压根儿不够维护。城市附近车多，可路面磨得快，修补费用也低不了。 反观美国，他们的高速看着“免费”，其实一点不免费，钱藏在哪儿？买车交购置税，加油交燃油税，这些早进了修路口袋。 美国高速建得早，50年代就铺好了，地价便宜，地形平坦，成本低，贷款也早还清了，现在靠税收养路，压力小得多。 更牛的是，他们的服务区都成商业综合体了，餐厅、咖啡店、购物中心，租金哗哗来，路边广告牌、周边土地开发，也都能分钱，这些招，中国还在学，差距不是一星半点。 但咱们的亏空也不是没来由，高速的模式是历史阶段决定的。80年代底子薄，只能借钱上马基建，现在有些老路，比如广州环城高速，已经还清贷款，免费开了。 未来，更多路段会跟上，服务区也在变样，浙江有些地方搞起了咖啡馆、非遗展览，游客逛得开心，钱也花得痛快，这种新路子，慢慢能让高速自己“造血”。 再说深点，高速的亏与赚，不只是钱的事，中国的公路网，堪称世界奇迹，960万平方公里，14亿人，高速通到哪，经济就活到哪。 贵州的山村，以前出趟门得翻山越岭，现在高速到门口，茶叶、辣椒卖全国，年轻人也能出去闯荡，这价值，账面亏空算不下来。高速不只是路，是经济腾飞的命脉。 美国也有麻烦，他们的老路老化，翻新得花大钱，电动车普及后，燃油税少了，修路钱不够，琢磨着按里程收费，可这招能行吗？车主愿不愿意？隐私咋办？ 反过来，中国的路在找新出路，成渝高速扩建后，沿线商圈、景点都火了，带活了经济，未来，服务区可以搞充电站、光伏发电，或者跟旅游、物流绑紧，修条路，带活一片经济圈。 高速的未来，得从“花钱”变“赚钱”，比如，动态调整收费，车多的地方多收点，偏远地区少收点，服务区学日本，卖特产、开餐厅，游客专程去打卡，收入自然上来了。 长三角、珠三角的高速，已经不只是交通工具，是区域经济的大动脉，未来，债务清了，模式变了，高速肯定能养活自己。 说到底，14亿人养不起高速？这问题问偏了，亏空是发展的代价，80年代借钱修路，是为了让经济跑起来；现在亏本运营，是让更多人享便利。这笔账，值！