在新一轮“价格战”冲击下，今年国内车市卷得严重，市场竞争更加激烈。从日前乘联会发布的最新销量数据来看，4月份全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。今年前4月累计零售636.4万辆，同比增长8.0%。

单月同比下滑、累计累计增长，说明尽管今年车企降价幅度较大，但持币观望的消费者也不少。该买车的人在“价格战”初期就已经完成下单，随后降价和促销对另一波左右徘徊的消费者拉动作用不大。

此外，从乘联会发布的数据中还能看到，4月份新能源国内零售渗透率达到43.7%，同时新能源出口显著，在乘用车市场中的重要性更加凸显。

奇瑞零售增势猛，丰田双双下滑

从乘联会发布的4月份狭义乘用车零售销售数据中，最直观的一个现象就是自主品牌整全面发力，市场表现给力。其中比亚迪销量25.4万辆、吉利汽车11.6万辆、长安汽车8.3万辆、奇瑞汽车7.9万辆。

值得一提的就是奇瑞汽车，4月份销量同比增长竟然达到59.8%，在所有车企中同比涨幅最大，真是像打了鸡血。其次，吉利汽车增幅也不差，销量同比增长达31.2%，涨幅位居第二，甚至超过了比亚迪31.1%的同比涨幅。

相较于自主品牌精神抖擞的状态，合资品牌就显得很乏力，零售销量同比下滑明显。从数据来看，一汽大众销量11.9万辆、同比下滑15.6%；上汽大众销量7.8万辆、同比下滑21.7%；广汽丰田销量5.2万辆、同比下滑32.1%；东风日产销量5.2万辆、同比下滑9.6%；一汽丰田销量4.9万辆、同比下滑31.3%。

从自主品牌与合资品牌销量表现来看，在汽车新四化趋势下，曾经在终端不愁卖的合资车这下遇到了新问题。乘联会数据显示：4月份，自主品牌零售88万辆，同比增长11%；自主品牌国内零售份额达到57.4%，同比增长9个百分点。而与此同时主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，同时国内零售份额也出现不同程度下滑。

由此可见：伴随着消费者用车升级，设计更超前、科技更领先的自主品牌成为市场弄潮儿。出色的产品力与守旧合资车形成鲜明对比，这也意味着中国品牌的全新时代已经到来。

新能源车零售渗透率43.7%

纵观4月份国内市场，新能源汽车的光环被放大。从数据来看，4月份新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，新能源车国内零售渗透率43.7%，并且在4月份上旬新能源渗透率一度达50%，由此可见新能源汽车势头不可阻挡。

另外，从乘联会发布的数据中还能看到，自主品牌中的新能源车渗透率为66.8%。其中比亚迪、吉利、长安、奇瑞、赛力斯、理想、埃安等车企，纷纷加快新能源赛道奔跑速度，成绩也十分显著。不过，相比之下主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%，就显得很弱了。

在新能源化、智能化进程中，自主品牌扮演着重要角色。整体产品力的提升，再加上为消费者提供多种动力选择，因此自主新能源一路高歌猛进。而在新能源进程中，合资品牌如果再不加把劲，未来前景堪忧哦。

A0级电动车成出口主力

在4月份，各车企在海外市场依然是稳健增长。据乘联会数据显示：4月份，乘用车出口（含整车与CKD）41.7万辆，同比增长38%，创历史最高月度出口量；1-4月，乘用车累计出口149.1万辆，同比增长37%。

需要指出的是，在乘用车出口中，新能源车的比重越来越大。从数据来看，4月新能源乘用车出口11.5万辆，同比增长26.8%，新能源车占出口总量的27.1%，

再看新能源车出口头部车企，比亚迪汽车4月份出口41011辆、特斯拉中国30746辆、上汽乘用车6048辆、哪吒汽车4990辆、奇瑞汽车4310辆、长安汽车3186辆、广汽埃安2415辆、吉利汽车2273辆、长城汽车2024辆。

除了比亚迪、特斯拉出口表现强势外，其它车企在新能源出口上也各有亮点。另外，乘联会数据还显示，在海外市场零售的车型中，A0级电动车占比近50%，是自主出口绝对主力。

在《车壹圈》看来：今年新一轮“价格战”，让4月国内汽车市场波澜不惊。经过前面车企降价对市场空间的释放，很难再看到终端抢购场面。或许在市场没有推出更多刺激政策之前，那些持币观望的消费者就可能成为常态。

不过，相比整体市场的平稳，今年新能源车走势就可以热火朝天来代替，从新能源车渗透率到海外出口销量，都能充分显示出中国车企“弯道超车”功效。不得不说，在新能源化、智能化的助力下，中国品牌已经成功转型升级，挺进全球车的步伐也更加稳健了。