印尼给雅万高铁打的广告，再一次打响中国“基建狂魔”的名片。同时，也让那些当时没有选择中国高铁，而是选择日本高铁的国家，心情复杂，五味杂陈。就拿我们的邻国越南来说，当印尼在G20峰会上自豪地向全世界介绍雅万高铁时，越南选择的日本高铁，如今却还在梦里，什么时候能建成，依旧是个未知数。

上个月，越南领导人阮富仲来一趟中国，亲身体验了中国的飞速发展，回去后，便对越南的基础设施建设提出了目标，要求在明年实现5000公里高速公路的目标，同时提出研究并尽早投资建设南北高速铁路和河内-胡志明市等城铁项目。

事实上，在很久之前，高铁路线还没有遍布中国大江南北时，越南就已经有了修建高铁的想法，但却一直迟迟没有进展。造成到现在，高铁对于中国人来说，已经不是什么新鲜的事物了，然而，对于越南人来说，高铁依旧是遥远的、触不可及的梦。

越南的高铁计划，可以追溯到十多二十年前，甚至更早。早在2006年，越南政府就已经跟日本签署了相关的备忘录，计划修建一条贯通南北，连接越南首都河内和商业城市胡志明市，全长1560公里的高速铁路——“一号高铁”。然而，十多年过去了，越南的高铁建设计划却仍旧停留在起步阶段。

越南修建高铁的计划，一点也不顺利，几经周折。按照修建“一号高铁”的原计划，越南政府将在2000年代上半期开始规划，力争2014年开工，2035年全线开通运营。但理想很丰满，现实却给了越南人一巴掌。2010年，相关法案被越南国会以“经济上不可持续”为由给否决了，算是单方面终止了日越的这项合作。

时间来到2019年，越南交通运营部计划在2032年前启用城市周边线路，2050年全线开通运营。然而，这一次，相关方案又再次被以成本高为由，遭到越南政府内众多反对。越南高铁计划迷失了方向。日本企业的计划也再次被扰乱。

时间一年又一年过去了，但越南的高铁计划却一直在原地打转。今年7月，越南总理范明政又向日本提出请求，希望日本国际协力银行支持越南建设高铁。在跟日本国际协力银行相关人士会谈时，范明政表示，铁路路线的开发可以分多个部分进行，并在整个过程中吸取经验教训。但需要注意的是，日本国际协力银行相关人士曾表示，基于此前的经历，在摸清越南政府的动向之前，他们无法采取行动。

事实上，近年来，随着中国基建能力的快速提升，中国高铁早已具备了跟日本高铁在国际上竞争的能力。但越南政府依旧选择跟日本合作修建高铁项目。一开始，越南和日本人都以为是因为中国当时的能力不如日本，认为日本制造比中国制造好，所以越南政府才选择跟日本合作。但后来，日媒爆料，实际上，是因为日本相关企业贿赂了越南铁路部门高官，才促成了这一合作，而不是所谓的中国的实力不如日本。

如今，因为巨额贿赂选择跟日本合作，而不是跟性价比高的中国合作的越南，让自己的高铁梦迟迟未能实现。中国修建的高铁一条条拔地而起，雅万高铁的名声传遍世界各地，但越南跟日本合作的高铁，却还在梦里。但即便越南现在觉醒，想找中国合作，我们也未必会答应，毕竟有日本的前车之鉴，谁知道越南人会不会又出尔反尔。