什么是电动化？
2023年，全球新能源的累计销量在1500万台左右，国内的新能源车销量在950万左右，国内提供了全球超60%的制造量。
我们的电动化，已经实现了在产业前端快速奔跑。
全世界对电动化的理解都是不同的，国内的电动化界定标准，是纯电续航达到一定里程，可以悬挂新能源号牌的车辆为新能源车。
国内的策略，是用大电池包来支撑，在混合动力系统上，电池包的容量至少要达到10kWh，纯电动车的电池包容量则要达到30kWh以上，则可以被称之为新能源车。
所以，国内市场的电池供应商都吃到了巨大的红利，中国的电池供应商成为了世界的TOP级选手，宁德时代、比亚迪的市场占有率接近50%。
中创、亿纬、蜂巢、国轩、欣旺达等企业同样提供了不小的份额。
其实我们一直在思考，中国电动化产业的发展如此迅速，背后的动能到底来源于哪里？
一个是，红利推动，对于更多人来说，绿牌车拥有更高的附加购买欲望，比如说号牌诱惑，在很多城市不限行，相当于在无形中增加了15%的使用权重。
毕竟油车7天只能开6天，但新能源车却拥有不限行的路权，多开一天。
同时省去了8%左右的购置税，购置成本“相对”较低，家用电作为福利能源，整车如果100%使用场景都是在家用充电桩上进行充电，的确日常的使用成本要比油车更低。
另一个是，电机的加入，在使用感受上的确要更好。
这不仅仅体现在加速、平顺、NVH上，还体现在智能化表现上，电动车的座舱科技感和智能驾驶能力，要比油车更加具有吸引力，尤其是在年轻消费者的吸引力创造上，更加有优势。
国内的电动化，更多是想要“电池化”，因为我们对智能、电动化的需求度要更高一些，体验感也好、号牌需求也罢，都必须要更大的电池包来支撑。
但海外市场所理解的电动化，其实不是“电池化”。
比如说运营了很久的THS混动，本田的i-MMD以及日产的e-Power动力，走的都是“电机服务内燃机”的策略，电池包容量在2kWh左右。
电动化，是在最大程度上以内燃机为核心，通过电池、电机的加入，有效降低油耗。
以轩逸为例，e-Power版本的油耗不超过5L，燃油版车型的油耗在8L左右，油耗降低幅度在40%左右，的确能在不依赖电池包的基础上，降低尾气的排放数量，从而提升油耗的吸引力。
之所以发展路线不同，一个是对产业的理解不同，另一个是用户的需求方向不同。
海外市场的智能化表现相对落后，欧洲、北美、日韩等地的智能化表现的确没有我们的强势，当地用户对智能、电动化的欲求不强，从合资产品的表现力上就可以看出来，全球车型进入到国内市场，今年才刚刚开始有初步的电动化体系建立起来。
同时，由于更大的电池包，后期的回收体系难以建立，如何摆脱后期的回收压力也是合资车企所要面对的问题。
综合种种，国内的电动化依赖电池包，是有市场和行业发展需求的，在大电池包的发展路线下，我们成就了众多的电池供应商，并且为全球市场提供了可借鉴的电动、智能化发展方向。
海外的电动化，依然是电机辅助内燃机的策略，属于典型的保守派发展策略。
电池都搞不好，谈什么更高级的
这就是国外为什么没有大力发展电池化的原因，第一，电池价格死贵死贵的，回收却垃圾价格，新能源厂家就是为了谋取国家新能源补贴，说白了就是三大件三个厂家生产，其余的都是拼起来后就可以上路了，“品牌”众多，还没到保修期所谓的“品牌”都倒闭了[笑着哭]
一本正经胡说八道
楼主这观点也是奇葩！搞电动化不搞电池你搞什么？
我比小编都想的明白，赚钱不是为了花钱，是为了给网红送礼物[得瑟]
做不出来就找借口
我国的汽车电动化是汽车电气化、座舱/感知/操控/驾驶智能化、储能电池化、充电快速化、车路协同化等全系统全领域的快速迭代发展。储能电池化只是一个小系统，汽车电动化全系统全领域快速发展的只有我们中国，其他地方与中国的差距在不断扩大。甚至在插混系统及发动机热效率上我国也处于独一档地位，没有其他地区企业能跟上中国的技术发展。
电池安全性差，不可控移动火源 到处自燃。
当年电驴出来时也是被喷得狗血淋头[捂脸哭]现在的电驴是真香[得瑟]
新能源电池化就是在透支我们国家的环保而已，现在用的时候说是绿色新能源，十几二十年以后电池需要批量报废处理的时候将变成污染重灾区
我觉得还是加油好，像现在可以做到3L百公里的话，也很省钱
倭寇小日本鬼子没想到电车的方向是智能化
日本是最明白核平的国家！！！
中国造车只看国内发展，外国造车看全球发展，全球国家有多少个国家拥有全民有电，外国电价和国内电价不是一个比较的问题
啥时候电池不着火了，我还真要买一台。
昨天，丰田纯电BZ4强势上市，续航615公里，刚做了一大波推广，就是告诉那些恨电动车的人，闭嘴4吧！
一拥而上，只是因为简单好来钱，随着时间推移，恐怕很快就会难盈利了。
一年才两箱油，要电车都是多余的。而且电车一直不开，电池好容易就坏了
有一个日吹！
我们日本间谍为中国电动车操碎了心，我们这样做的目的就是把中国电动车带到沟里[呲牙笑]
刚从安徽天柱峰景区回来，量两辆车自驾来回，每车都坐五人，我的林肯SUV车主除外，四人平摊每人320元，另一辆蔚来7座SUV，也是车主除外，四人平摊每人125元。由此，可以看出，电动车的经济效益和性价比确实好过油车。
未来是AI智控驾驶全电驱动！
别人都不玩了，就你弯道超车了
时间差不多咯，一大堆淘汰电动车在路上了。
电车分为电二轮，电三轮，电四轮。其中电四轮要交智商税，很多很多很多……
说的国外不搞电池一样，LG，松下被你吃了，关键价格死贵死贵，竞争不过呗，不然你以为他们不想搞电池化[得瑟]
没电怎么谈电动？没电池储能还有什么东西储存电？
开油车的给电池车垫背
什么年代了？我们自己做事情还要看着日本做事？日本不做我们就不能做？
任何事务进化都必然伴随大量问题，电池化也好、电气化也罢，道路选择的问题，欧美日韩的道路未必错，国内的道路也未必对，既然选择，在没有更优方案之前，惟有跟注
国家不补贴看看
所以本子以后等死就对了[得瑟]
电池如果是未来的话。电池必须经历一次革命，能不受环境影响，充电几分钟浴缸800公里才行
大部分人买电车就是省钱的，然而外国电贵，油便宜，省钱有限
搞定充电速度和电池安全性就是我们的胜利[点赞]
目前，电动车两个主要方向：一个是外接电源给（大容量）蓄电池充电，然后电动机驱动。一个是内燃机发电（没蓄电池）给电动机驱动。。。两个结合的就是内燃机既要给（小容量）蓄电池充电（起步时用电动机驱动），又要在高速时直接驱动。
有没有可能，中国是我全要[抠鼻]。目前电池车不用说，中国氢燃料电池车数量依旧世界第一，氢燃料列车已经落地。甲醇车依旧世界第一。所有路线都在推进，都处于世界前列，哪怕是内燃机车，依旧是前排[抠鼻]
日本想明白了就好！电动车就不要发展了。再说人家一个小国电车油车有什么不同？
新能源的意义是在于储能，环保
海外油便宜，我们电便宜
这条路是错的，国外车企也都争相往里跳，果然头脑清醒的人都疾在键盘上，一声键来天下惊
中国大力发展大电池包电动车，3-5年后电池回收、污染问题将会是非常大的问题，但愿到时候能有好的回收工艺和环保标准吧，不然中国必然要在环境污染上吃大亏
哔哔一堆没用的！
国外不代表中国，喜欢国外可以去！
电动遭针对就是华为遭针对的翻版！谁叫你先进的？美国允许了吗？
啥都有好坏两面，就看长短期综合取舍需要啥！
客观
中国的电池巨头企业，都是国家政策企业，没有一家是从0开始的。比如宁德时代就是典型
总拿电池说事，好像油车上就没电池似的。
几十年前就用上了新能源手电筒🔦
鬼子躬匠精神举世闻名！
想知道电瓶车好不好用，就去买一台
小便没点逼数吗？核废水倒入海的国家，跟环保有关的问题，就别拿它当标杆了吧
日本人还比我们贼精！！动不动就想站在专利制高点赚黑心钱！！！大家忘了核污水吗？？
目前的锂电池只是现阶段的过渡性产品，5年以后，逐渐投入使用的全固态电池，降彻底把日欧美的内燃机汽车扫入历史中。。。。。。
国情不一样而已，咱们这电价比较低，而且基建也基本到位了，所以电动车有一定优势，当然也有燃油价格居高不下的原因，而其他国家大多反之
说到底国外把控汽车市场的都是燃油车大佬，你让他改做电车航母掉头需要有个过程，所以现在世界舆论就在不停搞事以换取时间[并不简单]
要弄出一个核燃料电池就牛逼了，一节电池可以用个几百年。
丰田章男知道自己无法超越，就放弃了，然后宣传不用电池，自己更先进，用氢，理念没错，但是要务实，他们不会放弃燃油车这一利润猛兽的，要么作者你再聊聊特斯拉？？？
话语权
日本人比你小编想的明白！
小日子的路线选择，几乎没对过！
燃料电池是倭人路线，已经占据了60-80%的专利权。所以中美都搞锂电池，绕开小倭倭的雷区。就像当年索尼的记忆棒一样，再好的技术没人捧场也是必死无疑！除非有碾压式的技术和经济优势。
小国思维了吧[抠鼻]，别用日本这种资源小国视角来看待中美这种大国，你没这能力行吧。自己矮只能玩童车就以为别人跟你一样[抠鼻]
现在的电池一节节像五号电池，根本不行，必须彻底解决
小编日本人吧？
关键是税务如何合理收取！
智能化必须依托充沛的电能，油车的小电池根本无法提供，这就是油车落后的原因之一。连电池这个基础的供电工具都做不好，有什么资格谈智能化？
泥哄鬼子们加油，你要是做到3升以下还不着火我们还能考虑你。德国和美国鬼子我是不指望了
笑死了，，，电动化能不要电池，拿空气驱动电机得了
自主创新 走自己的路让别人在屁股后面追，
电动化不是电池化，你这话说的日本人听了都石化。：八嘎！不要把我污名化！[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
手机电池都没搞好，还发展汽车电池！！！再者废电池怎么处理？！
还吹！？如果内燃机能比纯电好，那么现在就没电车什么事了！电池能满足智能化的需求。而内燃机车就未必够用了。还有一个就是，我们的智能电动汽车能够在月球上跑噢！
马斯克：中国人不讲车德，明明是我先搞的电车，现在竟然超越了我[呲牙笑]
不是我们不明白，而是我们只能造烂电池，造不出像样稳定的内燃机，所以东拼西凑零件造烂电池车，还哪儿来的勇气还卖得巨贵，
日本人是个屁了还[呲牙笑]
这种又不是什么新玩意，比亚迪早就弃用了
标题就直接误导，怎么通过的。[无奈吐舌]
现在买日本的东西那就是给日本人的军费，关他自动化不自动化，日本三菱，丰田，本田，雅马哈都有民转军的能力
啧啧啧，嗟，来食。
丰田整天吹它那个啥固态电池干嘛呢？不行就不行，扯那么多犊子干嘛？
不就是想推销它的氢能源吗。这个爆起来比锂电池还厉害，就问你敢不敢。不过也可能做的一点都不会爆的样子。
不愧是京巴博主[点赞][点赞][点赞]好养活呀
不管再怎么逼逼，电车灭掉日本油车是不争的事实。
逗逼 哪怕以后🈶️取代电池的技术 那就产业升级好了
日本人那么牛，怎么电车还要要比亚迪合作？日式混动就是要烧油，打仗切掉石油，国内就先乱！
200年前的电池(理论）不变 旧能源！
就好像买日系车的，车主不是傻的。现在电动车的销量，也证明电动车车主也不傻。
标题就很好的点明了这些所谓的车商的伎俩
别尬吹小日本了，不思进取。电池和能效比就是新能源的未来，未来充电一次跑2000公里，得要多少油。再换个说法氢气车能比吗
放心。现在都是大屏，用的爽。请参考电视[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]两年后！肯定给你们加广告。他们再赚一波！这车不开，扔了可惜，开吧，各种付费，不然你都启动不了[点赞]
全世界没哪个国家能跟中国一样搞10kv特高压输电网，也就只有中国适合普及电动车了
不要再洗了，除非人类彻底拜托电力驱动，否则电车的只会越来越普及
不用电瓶难道用氢弹吗？
电动化是以电为主，你纯电才那么点续航，油耗也不低，叫啥电动化。[得瑟]
弱智
尾气污染已经这样了，希望若干年以后，不会因为废电池带来新的环境问题吧。。不过嘛，现在都是爽了自己再说，谁管以后呢[笑着哭]
看来小日本鬼子跟美国鬼子在新能源车上是真急了，开始把国内的第五纵队放出来一本正经的胡说八道了
特斯拉：嗯？？？[并不简单]