奔驰现有的EVA2平台（支撑目前的EQE、EQE SUV、EQS和EQS SUV）将进行更新，400伏系统将被更复杂的800伏系统所取代。奔驰还将推出新的电池技术和电动机，提高续航里程。
据报道，取消MB.EA Large平台将为奔驰节省了大约40亿至60亿欧元的开支。如果报道属实，奔驰将不再需要为新平台升级制造工厂，也不会在MB.EA Large的开发上投入更多资金。这将是奔驰与EQS相关的最新一个被取消的项目。
今年早些时候，不愿透露姓名的奔驰内部人士声称，奔驰正在研发一款增程式两缸发动机，该发动机预计能提供高达800公里的续航里程。然而，奔驰最终放弃了这些计划，转而选择了更简单的电动汽车（EV）配置。这一决定，加上停止开发MB.EA Large平台的决定，都是奔驰改变其电动汽车计划中的一部分。
奔驰已经调整了其电动汽车的发展策略。原计划到2030年在特定市场只销售电动汽车，现在的目标是到2030年插电混动车型和电动车型的销售额占总销售额的50%。奔驰还将继续研发和生产电动汽车，MB.EA Medium平台将继续存在，预计将为电动C级和GLC车型提供支持。
奔驰还计划推出其他几个电动汽车平台。其中之一是MMA架构，这个架构将支持电动和内燃机驱动的紧凑型车型，如下一代CLA、GLB和GLA等车型。此外，奔驰还将引入模块化VAN.EA架构，该架构将使用标准化的前端设计来容纳各种电动货车。另外还有高性能电动AMG车型将基于AMG.EA平台打造，Vision AMG概念车将采用该平台。
据报道，奔驰可能会为现有的S级、GLE和GLS推出插电式混合动力的继任车型。这些新车型预计将使用MRA2平台的更新版本，该平台将与采用改进后的EVA2架构的纯电动版本车型一同销售。
在奔驰能够设计出一个可以取代现有内燃机和电动汽车选项的单一电动模型平台之前，尽可能长时间地升级现有平台和车型是降低成本的一种方式。
