看过了这辆现代新款伊兰特的防撞梁和底盘情况，那内饰如何呢？今天就来看一看。车门结构冲压铰链，一体车门车门铰链毫无悬念是日
由于国产自主品牌的崛起，使得原本依靠性价比站稳脚跟的韩系车，在中国市场越来越尴尬。高配置、高性价比这些看家本领都被自主品牌学会了，现在真不知道韩系车还能拿什么跟自主品牌竞争？可能要更便宜才行吧。
谁还没有个赛车梦！跟着大冰块，一起开着东风风神#奕炫 考“赛照”！
这辆全新现代伊兰特的底盘情况如何？和老款相比有没有偷工减料？今天就来看一看！底盘平整底盘和老款一样，既没有发动机护板，也
这辆新款伊兰特的底盘和老款基本差不多，依旧是麦弗逊式前悬，单层钢板下摆臂，双层热压扭力梁后悬架。不过，老款的一体式前副车架，升级成了全框式副车架，强度更好，安全性更强。同时，副车架后方增加了一块铝合金护板。整体来说相比老款没有偷工减料，反而有些地方还升级了。在竞争这么激烈的市场环境下，降价还加量也是不容易。
这辆新款伊兰特的优惠幅度比老款大多了，车价这么便宜，会不会偷工减料呢？今天我们就把它拆开，看看前后防撞梁是啥样的。前防撞
这辆现代新款伊兰特的前后防撞梁基本上和我们预想的差不多。与之前我们拆过的老款伊兰特相比，没有太大区别。前防撞梁是单层钢板，后防撞梁一如既往的还是40%玻纤PP塑料，用塑料当“防撞梁”也算是韩系车的一个老传统了。
这辆现代伊兰特的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！动力输出家用这款车目前有1.4T和1.5L自吸两个动力版本，我们这辆是
这辆新款现代伊兰特的驾驶品质还是韩系正常水平，毕竟就是一辆7-8万块钱的代步车。不要想太多，也不可能给你太多。如果经常跑高速、跑山路，可能要吃力一些，但用于城市代步，足够了，还皮实耐用，油耗也不高，怪不得很多城市都曾经用伊兰特作为出租车。
在油价上涨、新能源崛起的大环境下，燃油车的生存环境越来越糟糕。曾经卖十几万和速腾、卡罗拉一个级别的现代伊兰特，现在只要7
曾经和速腾、卡罗拉同级别的现代伊兰特，随着油车的没落，价格也是一降再降。以前十来万的价格，现在只要7-8万就能买到，几乎和奇瑞艾瑞泽这些自主品牌差不多了。可见，油车不好卖，韩系油车更不好卖啊。
看过了这辆小米SU7的防撞梁及底盘情况，那内饰如何，今天就来聊一聊。车门结构锻造铰链，一体车门车门铰链是欧系车常见的锻造
如果你有钱有闲的话，倒是可以买一辆帮雷总测试一下，雷总可能还会亲自给你开车门！如果是一般消费者，我们还是建议再等一等，过一段时间看看小米汽车的产品质量和售后服务再做决定，或者等等看有没有更便宜的“红米汽车”。
这辆最低配小米SU7的底盘如何？电机、电池、悬架，究竟是什么水准？一起来看看吧！底盘平整底盘平整度不错，护板也比较完整。
这辆最低配小米SU7的底盘，在结构设计下了不少功夫，比如，前副车架为了碰撞测试，做了相当大的优化。前悬采用铝合金双球双叉臂，后悬是标准的五连杆，这都是豪车常见的结构，说明这辆车的定位不低，有着比较高的追求！
一向以成本控制著称的小米，在这辆SU7上表现如何？做工用料怎么样呢？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，跟大家好好
这辆小米SU7的防撞梁用料水平不错，前后都是铝合金防撞梁，还安装了主动式引擎盖，虽然“弹”一次价格不菲，但确实能提升对行人的保护。小米汽车虽然造车晚，但干得快，走的都是捷径，因此这辆车留有不少前辈的影子，例如防撞梁、吸能盒结构类似吉利的浩瀚平台，空调、散热器等布局和特斯拉比较像。站在巨人的肩膀上，你不服不行。
春暖花开出游去，安心驾享红旗EH7
这辆最低配的小米SU7开起来怎么样，大家都非常感兴趣，都想了解一下做手机的，造的第一款车究竟什么样？今天我们就开起来聊聊
小米的第一款车，我们不能苛求太多，毕竟以前是做手机的，第一次造车，能达到这个水准，还能有点德系味道，这样的起点已经相当高了。不过，小米并没有公布这款车经过了怎样的测试，要知道传统车企百万公里测试是家常便饭，不知道小米经过了多少公里，什么环境下的路试。可靠性如何，可能只能靠第一批用户和时间去检验。
签名：买车拆解测试，我们只说真话。
