为什么彪悍的武汉公交传说如今仍在以各种形式流传？因为武汉，特别是武昌算是大学之城，90年代开始武汉每年都要新增100多万大学生。十余年前天涯论坛鼎盛时，就有人将他们经历乘坐武汉公交的感概发在网上，一下就唤起那些曾经在武汉学习生活过的学子们的共鸣。

类似武汉公交司机都是开F1的、挂挡就像打咏春木桩，还有武汉公交的车速比火车还快，最夸张就是集齐四辆521出现在洪山广场时，就会开启时空之门。大学生们的表现力和想象力造就了武汉公交的神迹，名扬全国，至今不衰。当年领教过狂野的武汉公交的学子们，如今都大部分都已经过了而立之年。

集齐这四位，去洪山广场开启时空之门

作为武汉人，我的确有过不少夸张的乘坐经历，也的确亲身感受过武汉公交司机的疯狂，但那些都是过去式。其实早在2012年，武汉公交车就已经限速40公里/小时，并且在公交车上装设GPS进行实时定位。2017年开始实施分段限速，曾经的传奇如今在一声声“你已接近限速值”和“你已超速”中消失殆尽。

武汉公交之所以狂飙，大部分原因可以归结于当年的承包制。90年末武汉公汽、电车、轮渡公司还没合并成集团，很多公交线路相似，这导致了在路上相遇，司机需要争分夺秒甚至相互别车的抢先进站。这也是为什么小时候坐公交车，会经常遇见司机和售票员同时上阵和对车吵架的刺激事情。

如今车里基本上都可以找到座位

时光荏苒，这些年随着多条地铁的开通，武汉公交也发生了天翻地覆的变化。现在如果不是在高峰期或者在公交大站，你半小时甚至一个小时等到一辆公交车就算你运气了。彪悍的武汉公交神话的落寞，代表着城市的文明和发展的进步。其实关于武汉公交不只是狂野，还有些你可能不了解的冷知识。

首先武汉是全国最早开通公共交通的城市，1896年武汉在全国率先开通轮渡。1929年，武汉的首条公交线1路在中山大道开通，当年整个中国只有武汉、上海、福州等少数城市有公共汽车，北京在1935年才有公交汽车。武汉的1路公交，距今已有90多年，堪称最古老的公交线路。由于战乱等各种原因，1路公交停运很久之后，于1958年9月，1路重新正式开通。24辆电车列队从汉口三民路出发，经过12个站点、9.38公里路程，到达武昌大东门，成为中国第一条跨长江的无轨电车线路。有资料记载，当年有三万武汉市民参加了武汉首条电气化公交线路的庆典。

电车掉辫子是当年的常态

其次、武汉还有自己的公交车品牌。扬子江，不是做牛奶的而是造公交车的。扬子江源起于1929年的武汉公用汽车修配所。1959年我国第一辆大型柴油动力铰接客车在武汉公用汽车修配厂（今扬子江汽车集团）试制成功，1968年，武汉公用汽车修配厂自主打造的公交车交付使用，武汉实现了由进口到国产再至本地化的历史变革。1972年，武汉试制出第一辆电车，1985年发展至53辆，之后武汉公用汽车修配厂出产的电车开始叫“扬子江牌”。直到现在，武汉很多运营中的公交还有扬子江牌。

扬子江牌公交车

第三，公交车数字的含义。目前武汉有公共线路750多条，公交车上万辆，线路总长接近13000km，比武汉到纽约还远。公交系统像城市的血脉，连接着各个角落，维持城市运转。

在中心城区，一位数、两位数的公交线路开行普遍较早。三位数的公交线路（1XX~9XX）诞生之初各有定位，比如武汉公交公司的线路是5字头，轮渡公司是6字头，电车公司的线路是一位数或者7字头，通恒公司是8字头。高级的8字头公交最早是与香港通恒合资。1994年第一辆车内软座还带空调的公交车802开通，于是票价2元8字头的车子最为高级成为童年记忆。

此外，还有无轨电车（“电”加数字）、夜行线路（“YX”加数字）、专线、BRT、有轨电车等线路。远城区公交线路一般是地名代号加数字。黄陂是“P”加数字，新洲是“Z”或“Y（阳逻）”加数字，东西湖是“H”加数字，蔡甸部分是“C”加数字，江夏是“J”加数字等等。

最后是特别遗憾的，武汉双层公交大多都已报废。武汉从1996年开始陆续使用双层车，我曾经最爱的事就是跑到二楼抢第一排。但随着出现选择变多，加上安全性问题，当年的10路、232路、593路、636路、755路等等已经陆续报废。

关于武汉公交的冷知识，你还了解多少？欢迎留言讨论。