“赛道全能王”Model 3高性能版登场！
4月24日，特斯拉中国发布新车——Model 3高性能版。预售价33.59万元起，在性能、操控、外观、座舱等方面均迎来全方位升级。据特斯拉内部员工介绍，试驾车和展车预计会在5、6月份到店，全国有4台展车，会在北京车展等大型展会展出，可以预计，它又将像焕新版Model 3和Cybertruck（官方称赛博越野旅行车）一样引起围观和话题。
Model 3高性能版在出色的赛道上会表现强大的性能实力，但除了“快”，在大部分车主的日常生活用车场景中同样实用。
马力更大，扭矩更强， 加速更快，可以说全新升级的Model 3高性能版是这个价位你能买到的性能最强的车，没有之一。
秉持特斯拉“不造慢车”的基因，Model 3高性能版在加速性能上再次突破极限，百公里加速提升至3.1秒，最高车速达261km/h。放在燃油⻋时代，“3秒俱乐部”成员中每1秒的性能提升，就意味着上百万的售价差距。
过去，普通消费者难以负担得起一辆百万级售价的高性能燃油车。Model 3高性能版的问世，真正为用户带来了一款价格亲民、 性能媲美燃油超跑的高性能电动车。 在海外汽车节目《巅峰拍档》（Top Gear）中，Model 3高性能版就曾在赛道上击败过阿尔法·罗密欧四叶草、宝马M3、奔驰AMG C63S、保时捷718等高性能车型，它们的售价是 Model 3高性能版的2倍甚至更高。
如今，升级后的Model 3高性能版变得更快、更稳，得益于“换”了一颗“更强心脏”——全新一代高性能动力总成，首发搭载特斯拉新一代高性能电机，在体积和重量几乎不变的情况下，单电机功率提升了20%以上。在此基础上，车辆总峰值功率达到460马力，总峰值扭矩高达678牛·米，这也是Model 3高性能版与生俱来的“赛道实力”。
特斯拉交出12年来最差业绩后，马斯克只用了一个电话会就让股价逆势上涨13%
同日，特斯拉公布了该公司2024财年第一季度财报。财报显示，特斯拉第一季度总营收为213亿美元，同比下滑9%；归属于普通股股东的净利润为11.29亿美元，同比暴跌55%；归属于普通股股东的每股收益为0.34美元，同比下滑53%。
此次财报发布时，正值这家全球市值最高的汽车制造商陷入多年来最为动荡的时期。汽车销量下滑、整个行业对电动汽车需求的降温，以及埃隆·马斯克（Elon Musk）本人对全自动驾驶汽车的执着追求，都使得特斯拉的未来充满了不确定性。
财报发布后，马斯克和特斯拉多位高管出席了财报电话会议，解读财报并回答分析师提问。以下是电话会议的关键要点：
“坚持纯电电动车的制造”
众所周知，全球电动汽车的普及率受到了巨大压力，许多其他汽车制造商正在撤回对电动汽车的支持，转而推进插电混合动力车型。“但我们认为这不是正确的策略，电动汽车最终将主导市场。”——马斯克回应。
“能源产业蓬勃发展”
与传统车企不一样，特斯拉不止于车，在多个产业的发展中也朝气蓬勃，可谓多边形战士。
Megapack
尽管面临这些挑战，特斯拉团队在艰难的环境中执行得非常出色，特别是Megapack能源存储的部署在第一季度达到了历史新高，为能源业务创下了盈利新高。我们预计这一趋势在未来几个季度和年份将继续增长，甚至其增长速度将明显快于汽车业务。
“更低价车型的前景”
就新产品路线图而言，过去几周我们已经听到了很多关于我们未来车型的讨论。我们更新了未来的车型阵容，加快了新车型的推出速度，之前提到的在2025年下半年开始量产的车型，我们预计将提前至2025年初。
这些新车型，包括更经济实惠的车型，不仅充分融合了现有平台与新平台的创新优势，还将在特斯拉现有的生产线上进行制造。因此，这并不依赖于任何新工厂或大规模新的生产线，它将更加高效地在我们当前的生产线上制造。我们认为，这应该能够在实现全面扩张时将产能提升到300万辆以上。
“人工智能是特斯拉赖以生存及未来发展的重中之重”
至于FSD V12，这是纯粹基于人工智能的自动驾驶功能，如果你还没有体验过，请务必试一试，它给人留下的印象是深刻的。而且，改进的速度很快。
我们已经为北美地区所有配备了摄像头和推断计算机的车辆推出了FSD V12，从硬件3（Hardware 3）开始。因此，它已经推向了大约180万辆车，到目前为止，大约有一半的人使用了它，而且这一比例正在逐周增加。自FSD发布以来，我们已经累计行驶了超过4800亿公里。显然，基于视觉的、端到端的神经网络是可扩展自动驾驶的正确解决方案。
而且，这真的是堪比人类驾驶的方式。我们整个道路网络都是为生物神经网络和眼睛设计的。因此，摄像头和数字神经网络才是我们当前道路系统的解决方案。为了使其更易于使用，我们已将订阅价格降低至每月99美元，而且试用起来很容易。
正如我们已经宣布的那样，我们将在8月展示我们专为自动驾驶设计的自动驾驶出租车（RoboTaxi）或网络出租车（Cybercab）。至于人工智能计算，过去几个月，我们一直在积极扩大特斯拉的核心人工智能基础设施。有一段时间，我们的进展受到了训练的限制。
现在，我们不再受到训练的限制，因此我们正在快速取得进展。我们已经安装和投入使用了约3.5万块H100（英伟达用于训练人工智能模型的GPU）。
GPU这个词不太准确，它需要一个新的词。每当我说GPU时，我总觉得有点不舒服，因为它不是。GPU代表图形，但它并不做图形处理。不过，你知道的，大约有3.5万块H100被激活，我们预计到今年年底，这个数字可能会达到8.5万块，仅用于训练。我们确保在训练中尽可能高效。
“FSD的监管问题”
特斯拉提到，目前美国已有数个州开始接纳自动驾驶汽车。马斯克坚信，当FSD的安全性超越人类驾驶时，监管部门将会给予其正式批准。然而，他也强调，当前的关键在于提供确凿的数据来证明自动驾驶汽车的安全性远超人类驾驶。
马斯克还指出，“特斯拉将负责运营这支车队”，显然是在提及公司未来的机器人出租车网络。他重申，特斯拉的机器人出租车车队将融合Airbnb和Uber的商业模式。
谈及特斯拉的技术进展时，马斯克透露，该公司的Hardware 5预计将在2025年底左右应用于其汽车产品。他表示：“硬件的设计工作已基本完成，预计明年年底就能装进汽车。”
马斯克和特斯拉的其他高管还提到，该公司拥有一系列模型，这些模型能够为FSD在未来的迭代中提供宝贵的性能预测。不过，这些模型并不会向公众发布。特斯拉高管还强调，公司更加专注于自动驾驶技术的研发，其长远目标是让500万到700万辆自动驾驶汽车上路。
马斯克还证实，特斯拉目前正在与一家汽车制造商就FSD技术的许可问题进行谈判。
“如何看待中国竞争对手”
我不知道我们的竞争对手能做些什么，除了我们相对来说做得更好在中国，确实有些厂商做得非常好，但我们希望从自己的角度将我们的业务做好，而不是一味去看别人在做什么。其实，中国有些竞争对手的销量出现了下滑，相比之下，我们的下滑幅度更小。因此，从某种程度上说，我们的表现还是相对较好的。但我觉得凯西·伍德（Cathie Wood）说得最到位，实际上，我们应该被视为一家人工智能或机器人公司。
所以，我认为，如果有人不相信特斯拉会解决自动驾驶问题，我认为他们不应该成为这家公司的投资者。但我们会的，我们正在解决这个问题，然后你就会拥有一辆车，它的使用时间从每周10个小时（相当于每天一个半小时）增加到了大概50%，但成本却没有增加。如果我们能大幅提高汽车的使用率，那么这将对出行方式产生巨大的、颠覆性的影响。
