最近在整理资料发现，国铁近些年对于地方上高铁建设的投资在渐渐减少，投资比例是越来越低，就拿湖南境内正在积极推进的邵永高铁来说，资本金占比50%，国铁投资占比仅9.05%，同样的还是和湖南有关的长赣高铁，总投资846.23亿，资本金占比70%，而国铁也仅出资占比15.75%。

要知道上面说到的两条高铁，可都是国铁干线，是需要国家大力支持的，但支持也仅此而已。

相反的，在经济发达的长三角，国家支持其发展，不光是政策上说说，更是付诸实际行动的。

就像江浙沪共建的沪苏湖高铁来说，仅是长三角一条普通不过的高速铁路，而且沿线基本是发展出色的城市，即上海、苏州、湖州，不管是省级层面，还是市级层面，对于建设沪苏湖高铁需要的建设资金，都能轻而易举地拿出来，但国家仍愿意去投入高比例的资金。

沪苏湖高铁是长三角地区今年要落地的一条高速铁路项目，正在冲刺年底通车，未来会是长三角一体化发展重要助力，值得长三角地区重视，也值得国家重视。

这条高铁长约164公里，总投资380.04亿元，资本金计169.85亿元，国铁集团出资51.1亿元，上海市出资65.85亿元，江苏省出资31.4亿元，浙江省出资21.5亿元。

可以看出国铁占比沪苏湖高铁总投资达13.45%，或许没有上面提到的国铁对长赣高铁的投资占比高，但两条高铁性质不一样，建设地也是完全不一样的。

长赣高铁是干线高铁，国家全力推进的高铁项目，国铁理应更多投资，但沪苏湖高铁仅是一条地方高铁，在国家政策收紧的情况下，对高铁投资占比普遍变少的当下，居然还能有如此高的占比，足见国家对于长三角发展真的很支持，也难怪长三角地区能有一条又一条高铁建设起来，相信与国家的资金支持有着很大关系的。

再看建设地，长赣高铁沿线除了长沙发展出色些外，其它经过的地区大部分是江西西边缘，多为山区，发展相对落后，更是需要资金支持的，但国家对长赣高铁投资占比也仅15.75%，相比于沪苏湖高铁的13.45%，真的不能算多，要知道，沪苏湖高铁可是建设于长三角腹地，经济甚是发达地区，自己就有能力建设，但国家却也更愿意投资去建设，这样的区域能不发展更为出色吗？

那为什么国家更愿意投资长三角地区呢？

其实国家也是更愿意看到回报的，毕竟长三角地区发展出色，对于交通需求大，那投资建设更多基建项目，当然也会促进地区更好发展，而且未来的回报也是相当大的，还拿沪苏湖高铁来说，未来的回报率肯定是远远高于长赣高铁的，而有了回报后，国家也更有资金了，才更好地去建设发展相对一般的地方，这才是可持续发展，可不是大家想的，国家支持某一地方发展，往死里砸钱，迟迟没有回报，国家能有那么多钱去填无底洞吗？只能寄希望于经济发展出色地区的回报了，那自然想着回报，能不先付出点吗！

因此国家大力资金支持长三角地区的发展，一点也不过分的。