在过去十多年里，国家的财政补贴政策对新能源汽车行业的崛起起到了关键作用。然而，随着时间的推移，“国补”对行业的影响力已经显著减弱，许多车型的补贴比例已经降至不足10%。2023年，中国车市虽然起步不强，但在出口和新能源汽车的双重推动下逐渐走强，国家补贴的逐步退出在一定程度上标志着中国新能源汽车市场在政策的助推下正步入成熟期，行业竞争也将更趋激烈。新能源汽车企业不仅需要持续攻克续航、充电和保值等问题，还需在质量和服务上做出更多努力。根据麦肯锡的最新中国汽车消费者调查报告，消费升级依然是趋势，理性消费者比例增加；外资品牌的吸引力减弱；消费者更注重汽车的性能。电动汽车在中国的增长正从政策和牌照驱动转向消费者真实需求的驱动。

同时，全球其他国家也通过补贴和减税政策支持新能源汽车，希望推动从政策驱动向消费需求驱动的转变。2023年，一些国家已经实现了这种转变，减少或停止了对新能源汽车的补贴，使其与传统燃油车直接竞争；而其他国家则通过更有力的补贴政策加速新能源汽车的普及。那么，2023年全球其他国家的补贴政策有哪些变化，又将如何影响全球新能源汽车市场的格局？

泰国

泰国政府针对电动车，免去了进口税。如果有整车厂计划三年内落地泰国生产的，政府将额外补贴7万-15万泰铢（约1.39万-2.98万元人民币）/辆的补贴，具体补贴金额视车型而定。

相对于传统汽车8%的消费税税率，新能源车可享2%的优惠税率。2022年至2023年间进口到泰国的新能源车最高可享受进口税六折，同时，电池等新能源车关键部件进口可享受免收进口税的政策优惠。

马来西亚

马来西亚政府推出电动汽车税收减免措施，宣布在2023年12月31日以前免除100%电动汽车进口税和消费税、电动汽车整车进口（CBU）免道路税。对于组装进口电动汽车（CKD），也在2025年12月31日前免征100%的销售税。

意大利

意大利政府为了促进电动汽车的发展，从2023年起，对收入低于3万欧元的个人补贴增加至4500/3000欧元；对于报废车辆及收入超过3万欧元人群，购买纯电/插混将分别获得5000/4000欧元补贴。

瑞典

瑞典政府宣布，从2023年1月1日起将支付最高5万瑞典克朗（约4600欧元）补贴，插电式混合动力车最多支付1万瑞典克朗补贴。2023年，瑞典政府的新能源补贴预算为29.9亿瑞典克朗，主要用于支付11月7日前购车的补贴。2024年这笔预算被削减至0.2亿瑞典克朗。

同时，瑞典政府在2024和2025年度分别新增了16.1亿瑞典克朗和11.2亿瑞典克朗的充电基础设施建设补贴。在2023年，瑞典为Klimatlivet（气候生活计划）提供4亿瑞典克朗，用以充电基础设施的投资，而这个项目的预算在2024年和2025年将分别达到5亿瑞典克朗。

法国

在巴黎车展上，法国总统马克龙宣布了一项新的电动汽车补贴政策。对于售价不超过4.7万欧元的车型，个人购车者的补贴将从6000欧元提升到7000欧元，而企业购车者的补贴也将从4000欧元增加到5000欧元。具体来说，企业如果购买售价不超过45000欧元的纯电动或氢能源汽车，将获得4000欧元的补贴。如果企业购买的车辆售价在45000欧元至60000欧元之间，补贴金额将减少至2000欧元。而对于售价超过60000欧元的车辆，将不再提供补贴。此外，企业购买每台插电式混合动力汽车将获得1000欧元的补贴。

法国还计划推出一项电动汽车租赁补贴计划，旨在通过补贴降低电动车的月租费用至100欧元，这一费用远低于许多传统燃油车用户在燃油上的支出，从而鼓励更多人选择电动汽车。这些措施是法国政府推动电动汽车普及和减少碳排放的一部分努力

荷兰

2023年1月6日，荷兰政府宣布，2023年共有9940万欧元的补贴总额，其中6700万欧元用于购买或租赁新车，3240万欧元用于购买旧车。发言人说：“可以为近23000辆新车和超过16000辆二手车申请补贴。”虽然补贴总额高于去年，但平均到每辆车的金额有所减少。

获得补贴的汽车必须是全电动的，新车价格必须在12000欧元至45000欧元之间。任何购买或租赁新车的人有望获得2950欧元的补贴，远低于2000年的4000欧元。2024年，新车的补贴金额将进一步降低至2550欧元。二手电动车的补贴自政策实施以来一直保持在2000欧元。

挪威

挪威目前作为欧洲新能源车渗透率最高的国家，从1991年便开始对电动汽车进行鼓励，但支持手段主要体现在税收和使用成本上，比如为免征销售税和25%增值税、道路保险税、免充电费、免停车费、免进口关税等。但随着新能源汽车占比大幅提升（12月占比达到87.6%），挪威的优惠政策开始收紧。

从2023年起，挪威首次引入适用于纯电汽车的两项新税。第一项是500公斤以上车辆，缴纳每公斤12.5挪威克朗的重量税。第二项是纯电汽车价格中超过500000挪威克朗（约47000欧元）的部分将征收25%的增值税。挪威最畅销的10款BEV中的大多数价格都高于这一门槛。

美国

在2022年8月，美国实施了一项新的立法——《通胀削减法案》，该法案从2023年1月1日起为购买在美国组装的电动车的消费者提供了补贴。为了符合税收抵免，电动汽车需要满足两个关于本地化的条件：首先，电动车的动力电池必须使用的关键金属原料需在美国或与美国有自贸协定的国家提取、加工或至少40%以上来源于回收，这样可以获得最高3750美元的税收抵免；其次，如果电动汽车的动力电池的本地化价值占比超过50%，则可获得另外3750美元的税收抵免。这项政策将持续十年，直至2032年底。

此外，美国还为二手电动汽车购买者提供最高4000美元的税收抵免，并为租赁电动车的消费者提供最高7500美元的税收优惠。同时，政策也规定了符合条件的车辆的价格上限，轿车价格不得超过55000美元，而货车、SUV和皮卡等其他车型的价格上限则为80000美元。

购买者的收入也受到限制，购买新电动汽车的单身人士年收入不得超过150000美元，夫妻不超过300000美元；购买二手电动汽车的单身人士年收入上限为75000美元，夫妻为150000美元。这些措施旨在鼓励更多人转向电动汽车，同时确保补贴的有效性和公平性。

德国

从2023年开始，德国政府将调整电动汽车的补贴政策。对于售价不超过4万欧元的电动车，补贴将从6000欧元减少到4500欧元。而对于售价在4万到6.5万欧元之间的电动车，补贴额将从5000欧元下调至3000欧元。值得注意的是，售价超过6.5万欧元的电动车将不再获得任何补贴。此外，插电式混合动力车型也将不再享有补贴。到了2024年，售价在4万欧元及以下的电动车的补贴额将进一步下调至3000欧元。对于那些使用时间不超过一年且行驶里程不超过1.5万公里的二手电动车，如果它们在欧盟其他国家没有获得补贴，那么在德国购买这些车辆可以获得高达5000欧元的补贴，而混合动力车型的补贴则为3750欧元。

德国的这一新能源汽车补贴政策与中国的做法有所相似，即补贴费用由政府和汽车制造商共同承担。具体来说，汽车制造商会先行垫付补贴，消费者在购车时支付的是已经扣除补贴的价格。在车辆注册并达到一定行驶里程后，政府会向汽车制造商支付相应的补贴款项。这一政策旨在平衡市场需求，推动新能源汽车的普及。

加拿大

在2022年3月，加拿大政府推出了一项新的零排放汽车激励计划，为售价不超过45000美元的电动车提供高达5000美元的购车补贴。这一政策不仅提供了对电动车的直接补贴，还包括对充电设施等相关基础设施的投资。

到了2022年底，加拿大进一步宣布了一项汽车电气化战略，旨在逐步增加电动汽车在市场中的占比。具体来说，到2026年，至少20%的新车销售需要是电动车；这一比例到2030年将提升至60%，并在2035年达到全面电动化，即所有新售乘用车都需为电动车。

为了有效监管和激励这一转变，加拿大联邦政府还提出了一种汽车销售信用分制度，以追踪和促进电动车的销售。在这一系统中，全电动汽车和电动皮卡车将获得更多的信用分，相较于插电式混合动力车型。这些措施共同构成了加拿大推动电动车普及和实现零排放目标的综合策略。

韩国

在2023年1月，韩国实施了更新的新能源汽车补贴政策，转变重点从之前的性能和续航能力，转向更加关注车辆的维护、安全性以及充电基础设施等方面。在这项新政策下，最高的国家补贴额度将从现行的700万韩元（约合3.7万元人民币）降低到680万韩元。同时，能够获得全额补贴的车辆价格上限也从原来的不超过5500万韩元调整为不超过5700万韩元。

此外，新政策还规定了燃油效率和行驶里程补贴的总和上限为500万韩元，较之前减少了100万韩元。补贴额度还将根据车辆是否拥有用户服务中心、售后服务中心和零部件管理中心等因素进行调整。如果车辆不具备这些服务设施，其燃油效率和行驶里程补贴将只能获得原本额度的一半。新政策还引入了对采用“V2L（车辆到负载）”技术的电动汽车额外提供15万韩元补贴的措施。同时，对于在最近三年内安装了100个以上快充桩的汽车制造商生产的电动汽车，也将额外提供15万韩元的补贴。

根据这一新的补贴政策，韩国国产电动汽车的补贴额度至少要比进口电动汽车多出250万韩元，这可能会激励消费者更倾向于购买国内生产的纯电动汽车。这些调整旨在更全面地促进新能源汽车的发展和普及，同时确保补贴政策的有效性和公平性。

日本

为提高电动汽车的市场占有率，2022年日本政府加大了对购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴力度，最高分别达到了原来的2倍和2.5倍，纯电车型最高补助额可达80万日元(约4万元人民币)。

新能源汽车的补贴将延长至2023年底，同时对燃效好的车型提供优惠的环保车减税措施也将延长，从2023年4月底到期前延长至2023年年底。

购车时支付的“环境性能折扣”将从2023年3月底到期延长至同年年底。为普及纯电动汽车，购置时和车检时征收的汽车重量税2次免税的优惠措施将维持至2026年4月底。