五十公里的纯电动里程就如同一堵高墙，被人设定的防护，以防范日系汽车的狂轰滥炸。

我们对电动汽车的判断标准是：能否挂上新能源牌照，能够挂上就是新能源汽车，没有就不是新能源汽车。

新能源汽车该怎么界定？在纯电动的情况下，行驶四十九公里就足够了，这也是为什么我们在国内发现的一些新能源汽车，都会选择五十公里的纯电动续航，比如比亚迪的DM-i。

这种车属于有针对性的研发、设计和制造产品，专门针对新能源汽车牌照而设计，因此这种车的市场前景非常广阔，价格低廉，车牌优势明显，驾驶模式多样。

但换个角度想，这款续航五十公里的混合动力车型，从根本上还是一款低排放车型，既有优点，也有缺点。

最大的好处就是能够挂上新能源汽车的车牌，可以花燃油汽车的钱去购买新能源汽车，但是它也有一个缺点，那就是在汽车行业发展了几年之后，它的产品质量并没有得到很好的控制，它的稳定性和维护费用都很高。

从效果上来说混动在被淘汰，或者是被重新定义，总之混动要被赶出新能源的领域。

北京和上海都宣布，将会取消使用引擎的新能源汽车权益，而海南也打算取消该项权益。

这也就意味着五十公里的高墙马上就要被删除了，到时候日系的混动技术就能占据更大的市场，毕竟以后不管是混动还是增程，都不再拥有牌照的区别。

在这段时间里，肯定会有一个全新的市场，从看牌子到看商品的发展趋势，才是真正的好东西赶走坏东西。

在之前日产推出了新款轩逸e-POWER，对于这款车的结构，我已经分析得很清楚了，首先是轩逸，然后是一款Power，两者的融合，将会改变汽车行业的格局，而日产很有希望成为第一个突破桎梏的公司。

理由很简单，就是因为轩逸e-POWER的性能做得很不错。而它的一个月的平均销售量大概在三千九百辆左右，这个成绩已经很不错了。

之所以能做到这一点，是因为轩逸的知名度很高，所以新一代的轩逸，经过了大量的改进，被业内人士称为“人车合一”。

新一代的轩逸e-Power不仅基于轩逸的成功，而且基于e-Power的技术更是有着明确的逻辑，因此，这款新一代的产品是很有前途的。

而e-Power则是用引擎发电，并将其存储在可迅速充电的蓄电池里，然后由电机来使汽车行驶，这也是为什么轩逸e-Power会给人一种电车的错觉，“发动机”并不是用来行驶汽车的，而是用来产生电能的。

可以将e-Power看做是一台将发电机移到汽车上的电动汽车，因此也就不是油耗，而是百公里的耗油量，现在四点一升的百公里耗油量很稳定，市区和高速的耗油量基本一致。

e-Power的前景是很好的，首先我们之前说过有引擎的混合动力系统，前途一片黑暗，也就是说，e-POWER技术，将会是一片光明，所有人都将在平等的情况下，进行一场激烈的竞争。

其次就是奇骏e-Power也要发布了，这款延续了之前奇骏在操控、安全和隔音等方面的优势，并采用了更加强大的e-Power系统。

e-POWER品牌越多，形成系统，品牌效应越强，这个市场就越大。

从另一个角度来说，日系汽车的优点也会体现出来，比如更好的可靠性和稳定性，和更好的操控和续航能力，等过个几年，消费者再去挑选一款新的车型，那么e-POWER的技术，就会为他们开辟出一片新的天地。

不过无论人们怎么想，这个e-Power技术都是一个巨大的市场。