广东省高速公路全类型车碳排放空间格局

整体上看，广东省高速公路碳排放主要来源于货车。高速公路日均碳排放总量为15 311 t，其中货车碳排放为 8 743 t，占碳排放总量的 57.1%；客车碳排放为 6 568 t，占比 42.9%。分类型看，广东省高速公路碳排放主要来自中小型机动车，如I类客车、I类和III类货车等，尤其I类客车（即常见的小汽车等） 影响最大，其碳排放数值为6 112 t，占客车碳排放的93.1%和碳排放总量的39.9%；III类和I类货车碳排放数值较为接近，分别为2 671和2 196t，占碳排放总量的17.4%和14.3%。 依据自然断点法将碳排放数值分为10级，可视化结果如图1所示。 高速公路碳排放空间分布特征为： 1） 碳排放高值路段集中在区域经济人口密集区。碳排放高值路段分布较为广泛，相对集中在珠三角城市群和周边地市的城市中心区，如广州市、佛山市、东莞市和深圳市，湛江市中心区和汕头市中心区等，该类区域经济相对发达，人口集中，且路网密度较高。碳排放低值路段则分布在广东省外围地市，如梅州市和河源市等。 2） 碳排放高值路段主要集中于国家级高速公路，省级高速公路碳排放相对较少。广东省国家级高速公路碳排放为 9 477 t，占碳排放总量的 61.9%；省级高速公路碳排放为 5 834 t，占比 38.1%。从空间上看，碳排放高值路段集中在G75兰海高速（湛江段）、G15沈海高速（江门段）、G55二广高速（肇庆段）等；有少部分国家级高速公路全路段碳排放数值均较高， 如G0423乐广高速、G4京港澳高速、G45大广高速等。碳排放较低的路段集中于区域北部和沿海的横向省级高速公路，如 S14 汕湛高速 （肇庆－清远段）、S32西部沿海高速等；区域东、西部的纵向省级高速公路，如 S6广龙高速 （河源段）、S11大潮高速等。 3） 港口、机场和立交连接处路段碳排放数值相对较高。广东省主要海港附近、珠三角河港附近路段碳排放数值普遍较高，如清远市、肇庆市、惠州市和湛江市内港口。机场附近亦出现碳排放高值路段，如深圳宝安国际机场附近的沿海高速路段、广州白云国际机场附近的广州环城高速路段等。此外，立交连接处路段，尤其在S81广州环城高速，碳排放数值相对较高。该区域大型立交较多，均为多路段车流汇集地，碳排放值相对高于周边路段。