船员上船任职也应该采纳陆地工厂的试用期制度。 以3个月作为试用期，在试用期内支付基本薪资，试用期过后，如果适合在本船工作，薪资提升到市场价格，并且补齐前面3个月的差额工资； 同样，在休假前的3个月，也采取观察制度，因为有许多人在后期没有继续保持住优良的工作作风，留下烂摊子给接班船员，所以，后面3个月薪资同样只能支付基本薪金，如果圆满完成合同，获得认可，将在最后一个月将所有差额补齐，否则只能支付基本薪资！ 整个在船合同期，公司是可控的，只有通过薪资监控才能控制好船员安全认真在船任职，别的都是扯淡！ 许多人，上船初期表现比较积极，到休假前没有保持住节操！ 许多人，上船初期就表现出不适任！ 这种试用期制度表述为： 比如8个月合同，上船前不需要严格的挑选和面试，因为，许多船员虽然经过层层面试挑选，但上船后发现并不适任，所以，面试对挑选适任船员只能占比10%，几乎起不到作用！ 3（试用期薪资，合格后付差额）+2（全额工资）+3（观察期基本薪资，合格后全额支付差额薪资）！ 并不是每个人都适合做教师； 并不是每个人都合适做医生； 许多人都是把工作当成挣钱养家糊口的工具，但这种意识并不适合一个教师和医生，而只适合做苦力的凭力气赚钱的不需要动脑筋和提供技术支持的人！ 变通的和经常面临异常突变的工作，比如船舶在海上航行和靠离泊进出港等操作，海上环境是瞬息万变的，这种工作变数极大，一般人不能适应，所以，海上船舶的工作需要的是特种性人才，也就是所谓的“KEY WORKER关键工人”，他们比其它工种更需要优秀的适任的人！ 优秀的船舶操纵者，绝对是人才，他们需要高额的工资作为报酬，需要长期的实践和多重考试选拔，虽然现在的船员考试制度只是航海院校的赚钱流程而已，但这种方式，仍然不亚于医生的任职考试过程。 可以说，世界上除了医生，就是船员，这两类工种变数极大，从来没有一成不变，不是一般人，短暂的时间可以胜任！ 虽然，现在船员、医生遍地都是，但估计只有10%的人是适任的，其余的都是滥竽充数，只是为了应付检查需要来填补空缺的，真正操刀主持者寥寥无几！ 每条船上只需要四个人就能运转开来，就是： 责任心很强的业务精湛的船长+经验丰富的机修轮机员+技术过硬的电机员+业务精湛的电气焊员！其余的都是帮忙过来打下手的或者有时也是增加烦恼和产生不安全因素的人！
