此前，本田在北美仅有一款 SOHC 的 3.5L V6 自吸发动机。为满足市场对动力性的需求，本田以此为基础开发了一套新的 DOHC 配气机构，并衍生出来 3.5L 自吸和 3.0T 单涡轮增压两款机型。
SOHC 时代，本田已有可变缸数系统（VCM），低负载下可关闭一半的气缸以提升燃油经济性。修改为 DOHC 以后，可以增加进排气的可变正时系统，进一步优化动力性和燃油经济性。如图2 所示，DOHC 配气机构引入了液压挺柱（HLA）以自动补偿气门间隙，实现全生命周期的免维护，整体的布局和同行差别不大。
来看新的 VCM 实现，图3 展示了具体结构和工作状态。通过机油控制销子的位置，可实现气门升程的激活和取消，从而实现闭缸并降低泵气损失。这套机构的一大缺点是每个气门使用了内外两套气门弹簧/锁夹/上座，使得两侧气缸的零件不通用并增加故障率。
与使用零升程凸轮关闭气缸的奥迪 AVS 相比，本田这套系统可以使可变升程和闭缸两套逻辑相互独立，实现更复杂的控制。
