自2024年3月1日起，新的《快递市场管理办法》开始施行，本次的管理办法规定“经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。”（第五章，第二十八条）

其实这是去年12月出台的规则，但是，很多人对规则不关心，所以，直到3月1日规则将要执行了，才引起关注和波澜。

按我的想法，快递可算是送货上门了，终于等到这一天了。

记得以前，大概在刚有快递的年代，快递一直是送货上门，并且是当面签收的，那个时候基本没有丢件的情况，而且快递的送货效率也很高，但是，一切的改变都从 2005 年开始了。

2005年，圆通打起了价格战，把行业搅得一团糟，从20块钱的快递费降到18块、12块、8块，价格一路降下来，搞得别的快递企业也得跟着降价，陆陆续续的搞死了很多企业，比如快捷、小红马、DDS、国通、如风达，可能这些品牌大家不熟知，但是DHL大家都知道吧，DHL收购了全一快递，本来准备搞一番大事业的，可是没等搞，就放弃了。

除了DHL，还有UPS，记得2000年初的时候还经常看到这两个品牌的电视广告，最近十年，这两个品牌连影子都见不到了。

倒下这么多快递企业，就意味着他们的快递员要跟着失业，比如2009年DHL花了3个亿收购全一时，全一只有几千名员工，而在全一最鼎盛的时期有1.2万员工。过了两年，到了2011年，DHL被三通一达干趴下了，DHL只能做价1个亿卖掉全一，全一再次被转手后没多久就彻底死了，曾经的员工、快递员都得自谋生路，重新找工作了。

我不知道有多少人打过价格战，我简单介绍一下，肯定不全面，但可以帮助对价格战不了解的人了解一下。

我们搞价格战都是有起因的，有时候是为了给投资人看。比如，我已经几轮融资之后了，我现在需要进下一轮，老投资人对我的成绩有一些意见，新投资人对我的成绩有一些建议，我就得做出点比以前更好的成绩来，价格战就成为了我的备选项。

再比如，有时就拿过来报表，没当回事的就看一眼，营收下降了、利润下降了，一找原因就是成本上涨，再一找原因就是工作效率降低造成人力成本增加了，出现了典型的雇人越多，赚钱越少的情况，在这种情况下，也可以搞低价走量的模式，寄件价格低一些，派件多一些，送件劳动量高一些，离职的数量也就提高了一点，这样人力成本就下来了，再给一些激励，工作效率也就上来了，经过一段时间，报表数据就好看了，这是我们常说的“末尾淘汰”和“降本增效”。

还比如，竞争对手在我所在的主营城市新开了多个快递点，价格和我相同或者低一点，我为了把他赶出去，我把寄件价格调低一些，挤兑对手很难开张，有半年、一年就能给对手门店挤黄了，到时候，我再涨价。

总结下来，产生价格战的起因是多种多样的，但价格战的结果是一样的。

结果就是，每搞一次价格战，企业利润就降低一点，为了弥补利润的损失，就降低快递员的工资或者增加快递员的工作量，最终受伤的是快递员。

价格战的主战场在揽件，2005年之前，快递企业的利润率在35%，在2010年之前，寄出一个快递件的费用大概是25元。大致计算一下，在2010年之前，每寄一个快递，企业可以得到8.8，剩下的16.2分给了人工、仓储、运输、管理、税费，以及分摊的固定成本。

下图是邮政局对2010年的数据报告。

再看2017年，快递业务平均单价是不到12.4元，快递企业的利润率是5%。也就是说，每寄一个快递，企业可以得到0.62元，剩下的11.78分给了人工、仓储、运输、管理、税费，以及分摊的固定成本。

我们都知道这些年来房租涨、汽油涨，仓储、运输哪哪都用钱，原本16块钱里有一份是人工成本，快递员的工资就属于人工成本，现在16 块钱变成了 11块钱，房租、汽油还涨价，那就只能给人工成本降低，给快递员降薪，如果不想降薪，就得多派送快递来弥补。

换一个角度，从企业端考虑，快递企业利润率是 5%，在一个快递订单里，企业净利只有6毛钱，这6毛钱是企业里很多个股东的分红，这些投了真金白银的股东最多才能得到6毛钱，那快递员的收入能超过6毛吗？最多最多也就是在6毛钱上下徘徊！快递员的收入和劳动量不成正比，和2005年时的快递员没有可比性。

说到这儿，可能大家认为快递平均单价12元还是很高，一个订单挣6毛钱还挺不错，我再举个例子，是真实的案例。

2020年时，极兔速递和百世快递把快递费做到了8毛钱发全国！

8毛钱！

8毛钱怎么分？

8 毛钱里的哪一毛是分给快递员的？

在帝都，8毛钱连一个馒头都买不到！

总结一下，打价格战，就是干仗！是企业和企业之间干仗，企业里包含了员工，企业要干仗去了，那员工就得跟着干仗，所有人都得吃瓜捞。（吃瓜捞就是受牵连的意思）

当然，这已经不重要了！因为规则变了！

自3月1日开始，快递未经客户允许，不能放驿站或快递柜，这就大大的降低了快递员的投递效率，按照现有的绩效和薪酬制度，快递员的收入必然是下降的。那么，就会导致大范围的离职，企业就不得不重新招工，不得不提高福利待遇。这样一来，就逼迫企业必须提高价格，不能打价格战。这期间肯定是有阵痛的，企业和快递员都难受，但是，时间久了，快递员的工作量下来了，收入维持住了，企业利润也保住了。

对于我们来讲，寄件成本提高了，我们平心静气地思考，这么多年来，实际通胀都在 3% 以上，那么，快递费也应该按 3% 通胀，要不然，快递员实际收入越来越低，最后，就剩喝西北风了。

（如果继续深入地写，还有几个类似的话题，比如童工问题、未婚女性求职问题等，这些话题留给以后吧。还有，民企是对抗外企的排头兵，加入wto后要放开物流行业的准入，允许快递民企的竞争是为了阻止外企的进入，这个话题也留在以后吧。还有，快递员就是基层，虽然我们自己不是快递员，但这个职业的发展也和其他职业的发展是相近的，就是卷！卷的结果是工作量越来越多，收入常年不涨，没有了生活，没有了业余时间，也没有了头发和眼睛里的光！）

总得来说，把行业的底线提高了，是行业里的所有人受益，这是其一。其二，我们每个人所处的行业都有过价格战，有过恶性竞争，竞争的结果就是整个行业的相关人员都跟着倒霉。大家经历过哪些也可以留在评论区。

额外讲一下每次搞低价策略的时候，是怎么做的决策，也是粗略的，不是很精细哈。

先考虑利润，利润不能降，利润降了的话，股东不乐意、股民也不乐意！

然后考虑对手，竞争对手的目的，是出于什么考量发起的低价策略？这次竞争对手大概会花多少钱？

接着考虑工具，我的工具，我能不能更换更大、更快的快递车，或者用更高效的物流管理、仓储管理软件来提升效率，也考虑运输方式的变更对成本和利润的影响。

最后还要考虑时间，这次价格战搞多久？我能承受的最大极限是什么？

考虑这些问题，都不会考虑员工的薪酬，因为薪酬只能降低。