按照惯例，每年的年末是汽车销售市场的旺季，但今年汽车市场的环境和天气一样，都进入“寒冬”。今年11月，国内乘用车销量为181.6万辆，同比下降12.7%。但相比于燃油车市场的萎缩，新能源车销量却有大幅提升，11月国内新能源乘用车销量为37.8万辆，同比增长率达到惊人的122.3%。但在新能源车高速增长的背后，新能源车的局限也逐渐显露，一方面新能源的充电始终是难题，另一方面，新能源车冬季续航缩水依旧是“硬伤”。

充电问题倒是比较好解决，大部分消费者装上家用充电桩，基本就能解决充电需求。但是，新能源车冬季续航缩水是由于电池的化学特性导致，这个问题几乎无法避免。面对续航缩水这一问题，纯电动车自然无能为力，而增程式电动车由于支持两种供能方式，似乎不存在续航焦虑。那事实真的如此吗？

目前增程式电动车阵营其实也在不断扩张，从最初的理想ONE，到如今的岚图FREE、日产Serena E-Power等，越来越多的车型开始采用增程式动力。咱们以目前销量比较出色的理想ONE（11月份上险量超1.3万，累计卖出11万+）为例，分析一下上述问题的答案。

前面也提到，增程式电动车支持两种供能方式，以理想ONE为例，该车时刻由电机驱动，整车的驱动力均来源于电机。而理想ONE配备了40.5kWh的电池，同时还带有“智能发电系统”，二者均能为理想ONE的电动机提供能量。同时，理想ONE也支持两种补能方式，一是通过充电完成补能，二是通过加注汽油来完成补能。此外，40.5kW的电池组能为理想ONE提供188km的纯电续航，而在满油满电的状态下，理想ONE的NEDC续航里程为1080km。

同时理想ONE的电机布局为前后双电机，最大功率能达到333马力（245kW），最大扭矩为455N·m，整车可实现6.5秒破百。动力输出算得上电气化时代的一大优势，如果把理想ONE放到纯燃油车时代，要实现如此强的动力，至少都要配备一台2.5T或3.0T发动机，同时还需要一台传动效率靠谱的变速箱。关于驾驶感受，从平顺性和动力衔接来说，纯电动车和增程式电动车都会比燃油车更好，这一点算是电机驱动带来的优势。

介绍完理想ONE的动力总成，咱们回到前面的问题——增程式动力能否解决冬季续航缩水问题。首先，电池组方面，如果只用电池进行供电，那理想ONE就相当于纯电动车，那续航自然也会有衰减，这也是电动车的共性；其次，智能发电系统方面，理想ONE在此状态下是通过汽油来完成发电，除了内燃机自身的损耗外，并不会因为冬季气温寒冷就发生续航缩水，其依旧能通过加油完成补能。

从理想ONE增程式动力的原理来看，面对冬季续航缩水，理想ONE确实和纯电动车一样无法避免这一问题。但是，由于理想ONE带有智能发电系统，其能通过加油完成补能，也算是解决了冬季的续航焦虑。从实际体验来看，相比于纯电动车，理想ONE的续航、补能优势相当明显；相比于纯燃油车，理想ONE在电池组的加持下，也有不少优势，如冬季上车就有暖风，再比如短途行驶只用电不用油，其舒适性和经济性都更有保证。

增程式动力确实不是多么高端的技术，也确实不是理想汽车发明的，此前大众中国CEO冯思翰还曾公开表示“增程式电动车是糟糕的方案”。但从体验来看，增程式动力确实更贴合用户的真实需求，以目前的大环境来看，我认为增程式动力反倒是解决充电问题和冬季续航缩水的最佳方案。