根据乘联会的数据，4 月的前两周乘用车零售销量为 51.6 万辆，其中新能源车的销量达到 26 万辆，渗透率达到 50.4%，燃油车开始成了少数派，新能源车销量占比超 50%的历史性时刻达成！

即便是从常态化的上险数来看，新能源车的渗透率也稳态超过 45%了，可以说是和燃油车的销量平起平坐了，但从网络上的声量来看，唱衰新能源车的还是绝大多数：

“只要燃油车没停产，下一辆还是燃油车”

“新能源车其实一点都不环保，全靠政策拉动的”

“等你换电池的时候就知道就知道什么叫新能源了”

……

那么为什么还有这么多人如此抵触新能源车呢？

根据公安局的数据，2023 年全国新能源车的保有量为 2041 万辆，而汽车保有总量为 3.36 亿辆，新能源车保有量只有约 6%，燃油车还占据着 94%的保有量，是新能源车的十几倍。

从“屁股决定脑袋”的思路来看，大部分燃油车车主出于惯性先天对新能源车有排斥，毕竟自己已经习惯去加油站几分钟加满油了，已经习惯松开油门车辆自己滑行，甚至已经习惯了微微的汽油味儿和换挡时的小顿挫，突然开新能源车会不习惯。

无论是人还是组织，没有特别大的好处的话是不愿意改变的，也可以理解为一种路径依赖，新能源车的学习成本也比较高，大家平时学习工作照顾家庭也很忙，我跟很多人一起买过车，前期其实没有研究太多，当天就逛了几个十几个 4S 店，款式和价格合适当天就提车了，最好当天就能提车开回家。

另外俗话说“断人财路如杀人父母”，目前很多人都是依靠燃油车的产业链生存的，举个例子，目前路边的维修店基本全靠燃油车生存，燃油车常规的保养和维修街边小店都能搞定，但新能源车基本不怎么需要保养，维修这些小店也修不了，如果新能源车全部取代燃油车，95%的这种小店都要关门，你猜这些人恨不恨新能源车？

再举一个例子，传统燃油车基本都是经销商制度卖车，新能源车很多则采取了直营模式，两种模式对人才的要求完全不同，很多新能源车在招聘销售人才时会明确拒绝传统经销商的销售，这些占大多数的燃油车销售群体内心自然是极其排斥新能源车的。

另外还有其他各种依附在燃油车产业链上的“百万漕工”，比如发动机变速箱的研发人员，比如加油站的员工等，所有上面这些人加起来自然是吐槽新能源车的多，唱衰新能源车不仅是本能反应，也很可能与自己的利益息息相关。

因此，新能源车想要推广普及在早期往往离不开政策拉动。

2010 年前后我国开始大规模对新能源汽车进行补贴，高峰时期一辆高续航的纯电动车能补贴约 10 万元，现在已经直接的补贴已经完全取消，但新能源车仍然免购置税（额度 3 万元）、免消费税（也叫排量税，纯电动车为 0%，插混增程车型为 1%）、免车船税（一年几百到几千不等），更多的路权（能上绿牌，即便在武汉这样不限牌的城市绿牌路权也更多，比如江汉桥和长江大桥绿牌不限单双号）。

更为关键的是充电远远比加油便宜！

如果家充的话一般只要 0.55 元一度电，外面充一般也不超过 1.5 元每度电，而现在 92 号的油价都超过 8 块一升了，每公里的能源成本油车是电动车的 10 倍！

这其中其实也有政策的因素，目前油价里约一半都是税！

而电价里面税很少，居民用电国家甚至有补贴。

对此燃油车车主自然会有所不满，认为电动车的发展是带着“原罪”的，自然对新能源车没有什么好印象。

不过俗话说，打铁还得自身硬，如果新能源车的产品足够好，相信也能堵住大部分人的嘴，但显然在新能源车发展的早期，产品都是难以让人满意的。

早期的电动汽车首先最大的问题是定位和续航，除了比亚迪的秦和 e6 外，剩下的大部分都是续航 100-200km 的微型车和小型车，比如奇瑞 QQ3EV、众泰知豆 E20、北汽 E150/E200 等等。

这就给人“新能源车就是低端代步车”的先入为主的印象，当然高端车型有特斯拉 Model S/X，但毕竟曲高和寡，只是有钱人的玩具，随后北汽 EU450 等车迅速占领了出租车市场，但在主流的私家车市场新能源车依然是个异类。

等到 2018 年前后，蔚小理的第一款车投入市场，即小鹏 G3、蔚来 ES8、理想 ONE 上市后情况才有一点转变，再随着特斯拉 Model 3 的国产、比亚迪汉、唐系列上市后，消费者才真正对新能源车的印象有所改观，但对于不关注汽车市场的人来说，印象很可能还停留在 7、8 年前。

另外上面提到的还是确实是想造好车的车企，还有一些企业就是为了“骗补”而造车的，这里的“骗补”不只是指车造得不到，而是指通过不正当手段骗取国家补贴，比如生产 1 块电池和 10 个车壳，最后把电池轮流装到 10 个车壳上骗取 10 份补贴，在早期一台纯电动车可以能领 5 万、10 万的补贴的。

新能源车发展到 2024 年，可以说与 10 年前是“换了人间”，不仅性能大幅提升，续航 1000km 的车也不是大新闻了，4C/5C 超充卷得飞起，零百加速 3 秒内也是至今已觉不新鲜，更不用说智能化体验了。同时选择多了，价格也便宜了，比如 7.98 万的比亚迪秦 PLUS DM-i、27 万的极氪 001、41 万的理想 L9。

不过今天新能源车仍然有一些问题亟需解决。

首先是一些地区的充电基础设施仍然不够，当下正是五一黄金周，很多人不敢开纯电动车上高速，因为怕高速服务区充电桩要排队，这时候很多纯电动车在高速堵车时都不敢开空调，体验肯定是非常差的。

第二是电池的寿命问题，目前最新的三元电池循环寿命一般超过 1500 次，磷酸铁锂超过 2500 次，但日历寿命仍是问题，电池的质保一般只有 8 年/12 万公里，如果要想一辆车开个十几年甚至二十多年的话，到时候不得不面临天价换电池的窘境。

第三是安全问题，锂电池一旦热失控，往往不会给车上的人留多少逃生空间，尽管一些品牌这方面的安全性表现不错，比如极氪，但新能源车的自燃新闻还是是不是出现在头条上，如何彻底解决电动车电池的安全问题还需大家一起努力。

综合来看，在新能源车渗透率已经达到 50%的背景下，仍然有很多人唱衰也是可以理解的，但当这些人真正要换车或增购的时候，相信大概率还是会选择性能更强、体验更好、用着更省钱的新能源车，毕竟钱包不会说谎。