这几年新能源车发展比较快，尤其是纯电动车，优秀的驾乘感受，丰富的科技配置，还有比燃油车更低的用车成本，这些都让很多消费者喜欢并接受纯电车。

但很多车主抱怨电车的续航里程太短，其实市面上续航里程500公里左右的电车还是比较多，也能满足人们的日常出行和中短距离的旅行。抱怨里程太短的主要原因是，很多地方充电设备少需要排队，电车充电时间长，尤其是出远门跑长途，很多高速服务区或者国道路边并没有充电桩，那就会有所谓的里程焦虑。那纯电车续航里程不是越长越好吗？为什么厂家不重点生产续航600公里以上的车呢？

从用户的角度来说，肯定是希望电车续航里程越长越好。目前市场上续航里程比较长的车型主要有，比亚迪的汉EV创世版续航715公里,实测621公里，特斯拉的model3续航675公里,实测573公里，小鹏P7的续航670公里,实测529公里。从上面三款比较热门的车可以看出，纯电车实际续航里程大概在600公里左右，这已经跟很多燃油车加满油的行驶里程差不多了。

那为什么厂家不生产实际续航600公里以上的电车呢？

首先续航600公里已经能够满足车主日常的代步，包括一些中短距离的这个旅行。一台续航600公里的电车，如果是夏天的话，开空调也可以跑到500公里。如果在市区每天跑60-70公里的话，一个星期充一次电也是完全够用了。

其次最主要的是,续航600公里在目前是最均衡，最划算的一个状态。因为续航600公里是厂家技术最成熟，成本控制最合理，以及车重控制最好的里程。也就是说600公里的续航，是整个电动车行业，企业和供应商最认可的一个续航里程。

因为600公里续航的电池包，差不多是80度电的电池包，不会太大太重。太大太重的电池包，不仅会增加造车的成本，也会增加汽车的重量，汽车重量增加了，即使电池容量增大，但续航里程并不能成相应比例的增加。而造车成本增加也会抬高车辆的售价，目前这些五六百公里的电车已经不便宜了，如果再提高售价，消费者也难接受。

再一个就是，新能源双积分的调整，让很多厂家没有必要去生产更长续航的电车。之前续航600公里可以获得8个新能源积分，调整后只能获得3.4个积分。即使生产续航600公里以上的，也不会多获得多的积分。所以很多车企把实际续航里程定在600公里以内。而客户也能以最低价格买到最长续航里程的车，那么这个续航里程也就是600公里了。

最后总结来说，其实500-600公里左右的续航里程，已经够用了。真正需要解决的是如何实现电车快充，像手机快充一样，在20-30分钟就能把电充满，以及各个地方有更多的充电设备，就和加油站加油一样的便捷。