欧盟落井下石，他们认为C919 的欧盟适航认证“极其复杂”需要至少再等三到五年，而全球有 70% 国家只认准 EASA 的认证，意味着C919 只能在国内和跟中国交界的若干个国家飞行。欧盟的这招实际上就是想把空客的生意把持住，而不让中国商飞分一杯羹。当然，美国波音看在眼里，他们抛出橄榄枝：多购买波音，适航证可以谈。问题来了，美国的适航证没有几个国家承认，总是飞以色列和韩国日本，也没有那么多需求吧？
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即道
你想多了，也想复杂了。欧洲适航证和美国适航证只能管C919不能飞欧洲和美国航线，但是管不了C919在其他国家之间的跨国航线和国内航线。只要不跑美国和欧洲航线，其他国家间跨国航班和国内航班都是可以用C919的。在适航证问题上，除欧美外的其他国家通常比较容易给C919适航证，毕竟在大飞机上彼此没有竞争，还能货比三家何乐而不为。
用户13xxx86 回复 05-06 12:24
但它也忘了中国标准也可以拦住它
用户10xxx82
一旦废了空客，欧洲的傲慢与轻视瞬间成了自卑
用户13xxx94
加速C919量产，到时规定没有中国试航证，禁止进入中国领空
明白人
中国，东南亚，中亚，南亚，都几十亿人，够吃了
雕刻时光
各玩各的，等干废了波音，再拾掇空客
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现在最重要的是产量！还是产量！等我们产量上来了，他们不给我们适航证，我们也可以不给他们适航证！现在不行，你的产量没跟上，你不给他们适航证，你拿什么飞？
风吹一阵
国际上有几大独立的适航证颁发机构，有些小国直接认证欧盟和美国的。
中国海参崴
C919比波音好太多了
汉武大帝
光国内市场都能喂饱C919