自模块化造车以来，惊喜越来越少的原因是，可以通过架构、造型大概预估出驾驶感受——当然不绝对，有些车确实名不副实。 CEVT我问过CMA的工程师，同架构不会让驾驶同质化吗？答曰不会，并以奥迪大众举例，强调衬套、弹簧带来的不同，当然车身用料也有影响。 对CMA Evo的判断来自领克08 EM-P，为了放下电池——而不是像领克09 EM–P那般，领克08 EM-P车辆宽度、底盘厚度都增加了，重量带来了悬架15%的加强，再考虑舒适性的追求，领克08 EM-P驾驶感受确实是可以预期的。 领克07 EM-P，有许多先天优势，轿车重心更低，加上电池后更低，轮距变宽带来的稳定感，根据抓地力设定的性能目标6.5秒，再快的加速在前驱车上会不稳定。 1.5T+ P1+P3解决了一部分满电馈电动力一致性问题。 从CMA到CMA Evo，也就是领克03到领克07 EM-P，用户应该关注的点会是重量吗？我觉得不是，领克的车一直偏重。会是安全吗，也不是，CMA Evo模型对电池、油箱的防护大家有目共睹。 应该是造型，厚底盘有没有影响，像新宝马、大众那样？应该是坐姿，厚底盘会不会提高，像蔚来ET5那样？后排头部空间，坐着像马扎，头上就是天？应该是操控，重量是性能的天敌。 上述是我起先担心的，但领克07 EM-P有一些出色想法，座椅布局甚至超出预期。总体上，领克07 EM- P保住了领克驾驶的招牌。【来自懂车帝车友圈】
